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重庆内河航运志 1992 PDF电子版下载
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县志简介
重庆内河航运志
北京:科学技术文献出版社
1992 年
355 页
ISBN 7502318569
作者:
邓誉久等主编;重庆市交通局交通史志编纂委员会编
第一章 长江重庆段1
第一编 航道1
第一节 自然状态3
第二节 治滩9
第三节 助航设施11
第一节 自然状态13
第二节 航区13
第三节 滩险15
第四节 治滩17
第二章 嘉陵江重庆段26
第五节 导航设施26
第一节 自然状态27
第三章 涪江重庆段29
第二节 治滩29
第一节 自然状态30
第二节 治滩33
第四章 渠江重庆段33
第一节 自然状态34
第二节 治滩38
第三节 闸坝维修39
第五章 綦江40
第四节 闸坝管理40
第一节 汇入长江支流41
第六章 支流51
第二节 汇入其他江河支流51
第一节 地理概况53
第二节 演变发展56
第一章 长江重庆港61
第一节 鱼洞港62
第二节 珞璜港63
第三节 冬笋坝港64
第五节 油溪港66
第四节 几江港66
第六节 白沙港67
第七节 朱杨港68
第九节 鱼嘴港69
第八节 朱松港69
第十节 明月沱港70
第十一节 木洞港70
第十二节 洛碛港71
第三节 港口现状78
第十三节 长寿港89
第二章 长江其余13个港89
第一节 大石港90
第二节 水土港91
第三节 北碚港92
第四节 草街港93
第五节 盐井港93
第六节 合川港95
第七节 云门港95
第三章 嘉陵江8个港103
第八节 泥溪港103
第一节 綦江港104
第二节 三江港105
第三节 赶水港105
第五节 潼南港106
第四节 安居港106
第六节 小沔港107
第七节 虎峰港107
第八节 狮子滩港114
第二编 港口114
第四章 其它江河8个港114
第一节 水驿117
第二节 木船帮会120
第三节 各种陋规120
第一章 水驿与木船帮会120
第一节 重庆航业公会木船分会122
第二节 川江民船公会、船员工会联合会123
第三节 重庆市驳船商业同业公会与船员工会联合会124
第二章 航业公会与航运工会126
第四节 解放后工会、船协126
第一节 长航私营组织127
第二节 短航私营组织128
第三节 运输合作社129
第三章 解放后运力组织131
第四节 木船运输业的转化131
第一节 船型、结构133
第二节 属具134
第四章 木船船型137
第三节 木船工种与操作137
第四节 木船航效137
第一节 古代水运142
第二节 近代水运147
第三节 当代水运151
第四节 运输价格163
第五章 木船运输163
第一节 长江揽载166
第二节 嘉陵江揽载168
第三节 其他河流揽载169
第六章 揽载及放筏173
第四节 放筏173
第一节 渡船管理175
第二节 古渡182
第三编 木船196
第七章 渡口196
第三节 现有渡口196
第一节 川江第一家中国轮船公司199
第二节 解放前的轮船公司207
第三节 解放后的轮船公司211
第一节 解放前运力211
第一章 轮船公司211
第一节 货运226
第二章 运输235
第二节 客运235
第二节 解放后运力250
第三章 运力250
第一节 解放前的轮船航线251
第二节 解放后的轮船航线257
第四章 航线257
第一节 客运运价261
第二节 货运运价270
第四节 区、县运价271
第三节 轮拖木排运价271
第四编 轮船271
第五章 轮船运价271
第一节 航道管理机构274
第二节 航道整治机构274
第三节 航务管理机构281
第一章 管理机构281
第一节 收回航权282
第二节 船舶登记283
第三节 船员考试286
第四节 船舶进出港签证286
第五节 航行监督287
第六节 危品运输管理288
第七节 水工管理288
第二章 港航监督管理292
第八节 水运市场管理292
第一节 木船检验296
第二节 轮船检验298
第三章 船舶检验299
第三节 船用产品检验299
第四节 规费征收299
第一节 木船海损事故302
第二节 轮船海损事故305
第五编 航运管理305
第四章 海损事故305
第一节 驿船修造306
第二节 木船修造310
第三节 轮船修造312
第一章 造船328
第四节 现有船厂328
第一节 砂砖厂332
第二节 救生设备厂333
第六编 水运工业333
第二章 工副业333
第一节 川江号子词牌337
第二节 报路号子339
第三节 川江号子唱词345
第一章 川江号子346
第四节 词牌曲谱346
第一节 龙舟只数和标志349
第二节 请龙下水350
第七编 杂记352
第二章 重庆的龙舟352
第三节 赛舟轶事352
附记 闯险放船金沙江355
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摘要:本文围绕《重庆内河航运志 1992》展开,详细探讨了重庆内河航运的历史背景、发展历程、经济意义及其对地方社会的影响。首先,文章简要介绍了《重庆内河航运志 1992》的出版背景与历史价值。接着,从四个方面深入分析:重庆内河航运的起源与发展、航运基础设施建设的演变、航运经济对重庆的推动作用以及内河航运与社会文化的互动。通过对这四个方面的分析,揭示了重庆内河航运在地方经济中的核心地位,并对其历史贡献进行了总结。最后,文章以对重庆内河航运志出版意义的全面总结作结,强调其对研究重庆经济文化发展过程中的重要性。
1、重庆内河航运的起源与发展
重庆作为长江上游的交通枢纽,其内河航运历史悠久。重庆内河航运的起源可以追溯到古代,随着长江流域交通的不断发展,重庆逐渐成为了重要的水上运输中心。自秦朝时期起,重庆便开始了与江湖交通的深度融合。早期的内河航运主要依靠竹筏、木船等原始船只,简单的水运工具为地方经济的繁荣提供了基础。
进入明清时期,重庆的航运发展迎来了重要的转折。明朝时期,长江航道的开发加速,重庆逐步建立起了较为完善的水上运输网络。与此同时,清朝政府对内河航运的管理逐渐加强,逐步设立了专门的管理机构,以确保航运的安全与顺畅。这个时期,重庆的航运体系不仅承载着日常的货物运输,也成为了与其他城市的文化交流通道。
20世纪初期,随着工业化进程的加速,重庆的内河航运进入了一个全新的阶段。船只的机械化和航道的现代化逐渐替代了传统的手工操作。通过这些技术革新,重庆的内河航运逐步走向了专业化、规模化,成为了支撑地方经济的重要一环。特别是在1949年以后,内河航运在重庆的交通网络中占据了越来越重要的地位。
2、重庆内河航运的基础设施建设
重庆内河航运的发展离不开完善的航运基础设施。20世纪50年代以来,重庆着力推动航道的疏浚与建设,确保航运通道的畅通无阻。在这一阶段,重庆的内河航道逐步扩展至更多的支流和支线港口,形成了一个多层次的水运网络,极大地促进了区域间的物资流通。
与航道的建设同步,重庆的码头和港口设施也逐渐现代化。通过新技术的引进,重庆港口的吞吐能力得到了显著提升。尤其是在90年代初期,《重庆内河航运志 1992》出版时,重庆的航运基础设施已经逐渐完善,港口吞吐量和船只数量均达到了历史新高。这一时期,重庆港口的管理和服务水平也进一步提高,使得该市在全国内河航运中占据了举足轻重的地位。
不仅如此,重庆还注重航运安全与环保设施的建设。例如,设立了专门的航运安全管理机构,推动了航道的防洪与安全监控措施。这些基础设施的建设不仅保障了航运的顺畅,还有效提升了重庆在长江上游的运输能力,为其在国内外市场上的竞争力提供了坚实的保障。
3、重庆内河航运对经济的推动作用
重庆的内河航运对地方经济的推动作用是不可忽视的。作为内陆城市,重庆的地理位置注定了其依赖水路运输来进行大宗商品的流通。内河航运提供了稳定的交通通道,确保了煤炭、钢铁、化肥等基础物资的运输,支撑了重庆工业的发展。在《重庆内河航运志 1992》中,详细记录了内河航运在重庆经济发展中的战略地位。
内河航运不仅对重庆的工业提供了重要支撑,也对地方农业产生了积极影响。重庆周边地区丰富的农产品通过航运输送到城市,并向全国其他地区扩展。在20世纪90年代,随着外贸的日益增长,重庆的内河航运成为了外向型经济的重要组成部分,大大推动了外贸和进出口贸易的发展。
此外,重庆内河航运的繁荣也带动了相关产业的兴起。运输业、机械修造业、港口物流业等多个行业因此得到了快速发展。内河航运的网络效应逐渐显现,不仅促进了重庆的经济多元化,还为地方财政的增收提供了重要来源。整体上,重庆通过内河航运增强了其在中国西部的经济竞争力。
4、重庆内河航运与社会文化的互动
重庆的内河航运不仅推动了经济发展,也深刻影响了地方的社会文化。随着航运的繁荣,重庆的商贸文化逐渐形成了独具特色的传统。水路交通的便捷使得重庆与全国各地的文化、商品、技术等交流更加频繁,促进了多元文化的碰撞与融合。
内河航运的发展也促进了重庆人民的生活方式改变。过去的重庆以山地为主,交通不便,而内河航运的发达使得人民的生产、生活更加便捷。船只成为了当地人民的主要交通工具之一,而与之相关的手工业、船工文化也成为了重庆独特的地方文化。
同时,内河航运也深刻影响了重庆的城市规划和建筑风貌。沿江区域的开发,使得重庆形成了以水路为主导的独特城市布局。沿江的港口、仓储设施以及与航运相关的文化遗产,构成了这座城市与水路紧密相连的历史记忆。
总结:
《重庆内河航运志 1992》不仅是一本关于重庆航运历史的专业书籍,更是对重庆地方文化与经济发展的重要记录。通过这本书,我们可以更加全面地了解重庆在中国西部的独特地位,以及内河航运对其发展的巨大推动作用。
总的来说,重庆的内河航运历史悠久,基础设施建设不断完善,航运对地方经济和社会的推动不可小觑。在未来,随着科技的发展和航运业的进一步创新,重庆的内河航运将会继续在经济发展和文化传承中发挥重要作用。
本文由nayona.cn整理
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