阿坝藏族羌族自治州交通志 PDF电子版下载

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县志简介

阿坝藏族羌族自治州交通志

1992 年

214 页

作者:

阿坝藏族羌族自治州交通局编

大事年表1

第一编管理3

第一章管理机构3

第一节阿坝藏族羌族自治州交通局3

第二节阿坝藏族羌族自治州交通运输管理总站7

第三节阿坝藏族羌自治州交通稽查征费处9

第四节临时机构10

第二章运政13

第一节搬运装卸市场13

一、搬运装卸市场13

二、搬运装卸价13

第二节货运市场20

一、群众运输20

二、机动车运输33

第三节客运市场41

一、运输市场41

二、客运价格42

第四节省际间运输45

一、跨省货运45

二、跨省客运45

第五节汽车维修市场46

第三章车辆安全47

第一节车辆驾驶员47

第二节交通安全48

第三节典型故事53

第四章征费58

第一节养路费58

一、筑路费58

二、养路费58

第二节过渡费61

第三节交通运输管理费61

第四节客运附加费63

第五节车辆购置附加费63

第二编线路设施67

第一章古道67

第一节古道形成67

第二节主要线路70

一、松潘经茂县至灌县道70

二、靖化经懋功、卧龙关至灌县道73

三、威州经杂谷脑至阿坝道74

四、刷经寺经芦花、茂县至北川道75

五、松潘经南坪至平武道77

六、松潘经小河至平武道78

七、松潘经毛儿盖至阿坝道78

八、马塘经金川至丹巴道78

九、芦花经米亚罗至懋功道79

十、懋功至雅安道80

第二章公路83

第一节国道83

一、213国道线（漩口至郎木寺段）83

二、317国道线（成阿路72K至小金三叉沟段）88

第二节省道90

一、21—205线（南泸路州境段）90

二、21—208线（汶南路）91

三、21—209线（若松路）93

四、21—211线（红石路州境段）94

五、21—302线（江阿路州境段）95

六、21—303线（刷炉路州境段）97

第三节县道99

一、卓小公路99

二、松平公路州境段100

三、阿壤公路101

四、渔镇公路102

五、壤茂公路104

六、麦万公路105

七、南文公路州境段107

第四节区乡道、专用道109

一、乡村公路109

二、林区公路109

三、九寨沟旅游公路111

四、矿区公路112

五、机耕道112

第五节重大自然灾害113

一、成阿公路162K处塌方114

二、成阿公路望乡台塌方115

三、成阿公路199K处水毁115

四、成阿公路188K处水毁116

五、汶南公路威凤段病害工程117

六、汶南公路较场段水毁118

第六节公路养护119

一、专业养护125

〈一〉四川省阿坝公路养护总段125

〈二〉县养路队126

〈三〉林业养路队127

二、群众养护127

〈一〉中小公路卧龙特区段127

〈二〉小丹公路州境段128

〈三〉区乡公路128

三、机具管理129

〈一〉管理131

〈二〉维修132

四、公路绿化134

五、路政管理135

第七节公路测设建筑队伍138

一、阿坝州交通局测量队138

二、阿坝州筑路支队139

三、阿坝州林业筑路工程处139

第三章桥梁渡口142

第一节悬索桥142

一、溜索142

二、人行索桥143

三、公路吊桥147

第二节木桥149

一、人行木桥149

二、公路木桥151

第三节石桥151

一、人行石拱桥152

二、公路石拱桥153

第四节钢筋混凝土桥154

一、白河大桥154

二、金川曾达大桥155

三、茂县大桥155

四、木足渡桥156

五、小金新桥大桥156

六、核桃坪桥157

七、茂县两河口大桥158

第五节渡口159

一、人行渡159

二、汽车渡160

第四章航空163

第一节漳腊机场163

第二节九寨沟机场163

第三编运输167

第一章群搬运167

第一节人畜力167

第二节人畜力车173

第三节拖拉机176

第二章汽车178

第一节交通专业178

第二节非交通专业180

第三节企业附属车队181

第四节货运182

第五节客运191

第三章机动车修理196

第一节专业修理196

第二节运输企业修理196

第四章水运198

第一节河道整治198

第二节河运198

第三节渡运199

文存200

编后214

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摘要：阿坝藏族羌族自治州地处川西高原腹地，是连接青藏高原与四川盆地的重要区域，其交通发展历程既是一部自然地理条件下艰难突破的历史，也是一部民族地区社会进步与经济腾飞的缩影。《阿坝藏族羌族自治州交通志》以翔实的史料和系统的脉络，记录了从古代驿道、茶马古道，到近现代公路、航空、综合交通体系逐步形成的发展过程。交通不仅改变了区域的空间结构，也深刻影响了民族交往交流交融、资源开发、旅游兴盛与社会治理。本文以交通志为中心，从交通历史沿革、道路建设成就、交通对经济社会的推动作用以及交通发展的现实挑战与未来展望四个方面展开论述，系统梳理阿坝州交通建设的历史逻辑与现实意义，力求展现其在民族地区现代化进程中的独特价值与时代担当。

一、交通历史沿革脉络

阿坝藏族羌族自治州的交通历史源远流长。早在古代，这一地区便是多民族迁徙、交流的重要通道。受高山峡谷地貌制约，早期交通以人背马驮为主，形成了沿河谷、翻越垭口的原始路径。这些道路虽简陋，却承载着物资交换、文化传播和政权联系的重要功能。

茶马古道是阿坝州交通史上极具代表性的存在。以茶叶、马匹等物资贸易为纽带，这条道路串联起川藏地区，成为连接中原与高原的重要经济和文化通道。沿线城镇、驿站逐渐兴起，交通功能与社会生活紧密结合，为区域发展奠定了基础。

进入近代以后，随着国家治理能力的增强和近代交通理念的引入，阿坝州开始逐步修筑可供车辆通行的简易公路。虽然受技术和资金限制，建设进程缓慢，但这一时期的探索为后续大规模交通建设积累了宝贵经验。

二、道路交通建设成就

新中国成立后，阿坝藏族羌族自治州迎来了交通建设的历史性机遇。国家高度重视民族地区基础设施建设，投入大量人力物力修建干线公路，使州内主要县城逐步实现公路相连，区域交通格局发生根本性改变。

改革开放以来，阿坝州交通建设进入加速发展阶段。国道、省道网络不断完善，山区公路技术水平显著提升，隧道、桥梁等工程大量应用，有效破解了高山峡谷对交通的制约，使“天堑变通途”成为现实。

进入新时代，高等级公路和农村公路同步推进。高速公路向州内延伸，旅游公路、资源开发道路和通村通组道路全面铺开，不仅提升了通行效率，也极大改善了农牧区群众的生产生活条件，交通公平性不断增强。

三、交通推动经济社会

交通条件的改善为阿坝州经济发展注入了强劲动力。便捷的道路网络降低了物流成本，使特色农牧产品、矿产资源和民族手工艺品能够更高效地走向市场，推动了产业结构的优化升级。

旅游业是交通改善最直接的受益领域。九寨沟、黄龙、四姑娘山等世界级旅游资源，因交通条件不断优化而吸引了大量国内外游客。交通与旅游的深度融合，不仅带动了相关产业发展，也促进了民族文化的传播与保护。

在社会层面，交通促进了各民族之间的交往交流交融。人员流动更加频繁，教育、医疗等公共服务资源得以更好配置，增强了区域内部的凝聚力与认同感，为民族团结进步奠定了坚实基础。

四、现实挑战与未来展望

尽管阿坝州交通建设取得显著成就，但仍面临诸多挑战。复杂的地质条件、频发的自然灾害以及高寒高海拔环境，对道路安全运行和后续维护提出了更高要求，交通管理压力持续存在。

生态保护也是交通发展必须正视的重要问题。阿坝州生态地位特殊，在推进交通基础设施建设过程中，如何平衡发展需求与生态保护，减少对自然环境的扰动，是交通规划中的关键课题。

面向未来，阿坝州交通发展将更加注重综合立体交通体系建设。通过公路、航空、智慧交通协同推进，提高通达性和安全性，实现交通发展与生态保护、民族地区高质量发展的协调统一。

总结：

综观《阿坝藏族羌族自治州交通志》，可以清晰看到交通从原始路径到现代网络的演进轨迹。这一过程不仅是工程技术的进步史，更是民族地区融入国家发展大局、实现社会变迁的重要见证。

交通改变了阿坝州的空间格局，也重塑了经济结构和社会形态。展望未来，在持续完善交通体系的同时，更需坚持以人为本、绿色发展的理念，使交通真正成为推动民族地区长远繁荣与稳定的重要支撑。

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