竹山县公路志古代-2009年 PDF电子版下载

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县志简介

竹山县公路志古代-2009年

2010 年

215 页

概述1

大事记11

第一章机构沿革61

第一节公路局（段）机关61

一、机构设置61

二、职能职责62

三、副局（段）长以上干部任职情况62

第二节局（段）属二级单位64

一、机构设置64

二、各股室职能职责66

第二章路、桥、隧建设68

第一节史前道路68

一、人行道68

二、驿道69

三、手车道69

第二节公路69

一、省道公路69

二、县道公路77

三、乡道公路79

四、农村公路80

第三节桥梁建设89

一、古代桥梁89

二、近代铁索桥89

三、南门河钢架人行桥90

四、公路桥梁建设92

第四节隧道建设104

一、松树岭1＃、2＃隧道（略，详见附表中）104

二、三关隧道104

三、上庸隧道（原称三转弯隧道、田家隧道）105

四、双台隧道（原称胡家祠堂隧道）105

五、南口隧道106

六、庸都隧道（原名七里沟隧道）106

七、界山隧道106

八、花园隧道（略，详见附表中）106

九、文峪隧道（略，详见附表中）106

十、郭家山隧道（暂未进入统计数据库）106

第三章公路养护与管理108

第一节养护组织108

第二节公路养护109

第三节科技兴路116

第四节路政管理与执法118

一、路政管理组织机构118

二、路政管理与执法118

第四章文明创建127

第一节机关设施建设127

一、局（段）机关127

二、道班及管理站建设128

第二节精神文明建设132

第三节宣传教育144

一、宣传信息工作144

二、职工教育163

第四节综合治理164

一、社会治安综合治理（安全保卫）工作164

二、人口与计划生育工作165

三、档案管理166

第五章党群组织168

第一节中共党组织168

一、组织建设情况168

二、党组织工作概况172

第二节群团组织180

一、工会180

二、共青团181

三、妇女组织182

四、老龄组织182

第六章人物184

第一节人物传略184

一、毕深荣184

二、陶建秋185

三、刘衍林185

四、蔡炳镛186

五、殷祥林186

六、谌幼征187

七、夏光全187

八、曹庭志188

九、王德茂188

十、刘立勤189

附表：因公死亡职工英名录189

第二节人物简介190

一、伍立爱190

二、周玉龙190

三、蔡成权190

四、李光华191

五、蔡克贵191

六、张永宜191

七、全任东192

八、田有林192

九、全照成193

十、陶军193

十一、谌远新193

十二、胡斯春194

十三、孙光文194

十四、余秉祥194

十五、王永龙194

十六、徐承庆195

十七、余永桂195

十八、胡可平195

十九、师贞艳196

二十、庹兴斌196

二十一、徐兴尧197

二十二、朱红斌197

二十三、黄昭贵197

二十四、柏峰198

第三节人物录（表）198

附录202

一、1964年《湖北日报》宣传竹山养路段及段长毕深荣事迹的原文202

二、省安监局对竹山2002年“5·5”事故的鉴定意见207

三、县公路段职代会对“培训中心楼”实施开发的决议209

四、县公路段与县一建公司签订的《房屋租赁合同》210

五、县公路局关于成立《竹山县公路志》编纂领导小组的通知213

编后记214

· 竹山县公路志古代-2009年 PDF电子版下载详细记录了本地的历史、地理、风俗、人物、文教、物产等是广大青少年、海外游子了解家乡、热爱家乡、传承历史文明、建设美好家乡的重要载体和平台的专书。
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摘要：本文以《竹山县公路志古代-2009年》为核心线索，系统梳理和展示竹山县道路交通从古代驿道、山间小径，到近现代公路体系逐步形成、完善与发展的历史脉络。文章立足地域实际，结合自然环境、社会变迁与经济发展，深入阐述竹山县公路在不同时期的建设背景、技术演进、管理模式及其对地方社会经济和民生改善所产生的深远影响。通过对古代交通形态的追溯、近现代公路建设的展开、改革开放后交通体系升级的分析，以及公路文化与社会价值的总结，全面呈现竹山县公路事业从无到有、由弱到强的发展历程。文章既是一部交通史的缩影，也是理解竹山县区域发展、社会变革与时代进步的重要窗口。

一、古代交通源流演进

竹山县地处秦巴山区，自然地貌以高山峡谷为主，古代交通条件十分艰难。在漫长的历史时期内，当地交通主要依赖人力、畜力，通过山间小道、河谷通道实现有限的区域联系。这些早期道路多为自然形成或人工简单开辟，缺乏系统规划，却在区域交流中发挥了基础性作用。

据地方文献记载，早在秦汉时期，竹山地区已成为连接中原与巴蜀的重要节点之一。古驿道、栈道沿山势修筑，既服务于军事调动，也承担着物资运输与政令传达的功能。这些道路虽然狭窄险峻，却构成了竹山最早的交通网络雏形。

唐宋以后，随着地方行政建制的稳定，竹山境内驿站逐渐增多，道路维护亦有所加强。官道、驿道与民间商路交织并存，推动了盐铁、木材、中药材等物资的流通，为地方经济发展奠定了初步基础。

明清时期，竹山县交通格局基本定型，但仍以步道、马道为主。道路受自然灾害影响频繁，修复多依赖民间力量。尽管如此，这一时期积累的交通经验和路线走向，为近代公路选线提供了重要参考。

二、近代公路艰难起步

进入近代以后，传统交通方式逐渐难以适应社会发展需求。清末民初，受近代交通理念影响，竹山县开始出现修筑简易车道的尝试，但受资金、技术和政局动荡制约，进展十分缓慢。

民国时期，地方政府逐步认识到公路建设对区域发展的重要性，开始组织人力对部分主干线路进行拓宽和平整。这一阶段的道路多为砂石路或土路，仅能满足简易车辆通行，但在交通史上具有开创意义。

抗战时期，竹山县公路建设更多服务于军事运输和战略需要。一些重要线路得到临时加固和抢修，使竹山成为物资转运的重要通道之一。这一时期积累的工程经验，为新中国成立后的公路建设提供了现实基础。

总体而言，近代竹山县公路建设虽规模有限，却完成了从传统步道向现代公路的关键过渡，为后续发展奠定了思想与实践基础。

三、新中国公路体系建设

新中国成立后，竹山县公路事业迎来了系统发展的新阶段。政府将交通建设纳入国民经济发展规划，逐步加大投入，组织专业力量对县域公路进行统一规划和分期建设。

20世纪五六十年代，竹山县重点修建县乡主干公路，逐步实现乡乡通路。这一时期以人工施工为主，条件艰苦，但公路里程和通达能力显著提升，极大改善了群众出行条件。

改革开放后，竹山县公路建设进入快速发展阶段。随着资金来源多元化和施工技术进步，沥青路、水泥路逐步取代土路，公路等级不断提高，运输效率明显增强。

至21世纪初，竹山县已形成较为完善的公路网络体系，县道、乡道和村道相互衔接，为农业生产、工业发展和旅游开发提供了坚实的交通保障。

四、公路发展社会影响

公路建设深刻改变了竹山县的社会经济结构。交通条件改善后，农产品外运更加便捷，市场半径不断扩大，促进了特色农业和地方产业的发展。

在民生层面，公路缩短了城乡距离，方便了群众就医、求学和就业。偏远山区逐步融入县域整体发展格局，公共服务覆盖面显著提升。

公路的发展还推动了文化交流与社会观念更新。人员流动加快，使外来信息、技术和理念不断进入竹山，促进了地方社会的开放与进步。

从长远看，公路不仅是物理意义上的交通设施，更成为连接竹山县历史与未来的重要纽带，承载着区域发展的希望与动力。

总结：

综观《竹山县公路志古代-2009年》，可以清晰看到竹山县交通从原始步道到现代公路网络的演进轨迹。这一过程既是技术进步的体现，也是社会发展和制度变革的缩影。

公路建设在不同历史阶段承担着不同使命，但始终服务于地方发展和民生改善。竹山县公路事业的发展经验，对于理解山区交通建设规律和区域协调发展具有重要启示意义。

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