东北古代交通_1990版_PDF电子版下载

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县志简介

【书名】：《东北古代交通》

【作者】：王绵厚，李健才著

【出版社】：沈阳：沈阳出版社

【时间】：1990

【页数】：316

【ISBN】：780556468X

第一章先秦时期的东北古代交通

第一节夏商以前的古代自然交通

一、远古时期的“胶辽古陆”

前言

二、新石器时代东北南部的自然交通

第二节商周之际东北部族方国的形成和部族交通的初兴

一、“不咸山”肃慎入贡之道

二、“岛夷”傍海入黄河道

三、辽西傍海之“屠何、孤竹”道

第三节战国时期燕秦辽东和辽西的古道交通

一、战国时期辽东、辽西之郡县交通

二、燕秦时辽西陆路之初拓

三、秦代北方驰道的开设和陆路东巡

第一节两汉东北南部郡县的建置和中原出塞之道

第二章汉魏时期东北交通地理的开辟

第二节辽东、玄菟郡境的陆路交通道

一、襄平南行平郭、杳氏道

二、襄平西行辽队、险渎道

三、襄平东行武次、西安平道趋乐浪郡道

四、玄菟郡北行扶余道

五、辽东、玄菟郡的戍边之道

第三节辽西右北平郡的陆路交通道

一、北出卢龙向右北平平刚道

二、辽西大凌河古道的形成

三、曹操北征三郡乌桓之辽西道

四、汉魏时辽西“碣石道”的水陆变迁

五、辽西郡之柳城–交黎道

六、汉际辽西、右北平郡的戍边之道

第四节汉魏时期的辽东水路交通

第三章两晋南北朝时期东北陆路交通的变迁

第一节中原通往辽西的陆路三道

一、卢龙中道

二、卢龙西道–蠮翁塞道

三、徒河东道(傍海道)

第二节以“龙城”为中心的辽西诸交通道

一、大凌河上游白狼道

二、大凌河下游汝罗道

第三节以辽东“平州”为中心的陆路干线

一、南行建安、平郭道

二、东北行木底、丸都道

三、北行新城、南苏道

一、勿吉的位置和朝贡道

第四节两晋南北朝时期东北周边部族之交通

二、豆莫娄的位置和朝贡道

三、乌洛侯和中原王朝的贡使往来

四、室韦的位置和朝贡路线

五、高句丽的南北二道

第四章隋唐两代的东北水陆交通道

第一节渔阳北出卢龙塞的边道

第二节隋唐东征之陆路交通道

一、营州至安东之南道–燕郡、汝罗、辽队道

二、营州至安东之中道–怀远、襄平道

三、营州至安东之北道–通定、玄菟道

第三节以安东都护府为中心的诸交通道

一、南行安市、建安道

二、东南行乌骨、平壤道

三、东北行新城、木底、丸都道

第四节唐代渤海的水陆交通道

一、朝贡道

二、营州道

三、扶余、契丹道

四、新罗道

五、日本道

第五章辽代东北交通的进一步开拓

第一节辽代四时捺钵的地址和路线

一、春捺钵的地址

二、夏捺钵的地址

三、秋捺钵的地址

四、冬捺钵的地址

第二节宋辽交聘之南京至中京、上京道

第三节《武经总要》中的辽东京至中京道

第四节辽初晋帝北迁之交通路线

第五节辽上京通往宁江州和五国部道

一、上京通往宁江州的道路

二、上京至五国部道–“鹰路”

第六章金代东北的陆路交通

第一节上京会宁府的四至交通道

一、从金上京会宁府到燕京的路线

二、从金上京会宁府经春、泰二州至燕京的路线

三、从上京会宁府到东京辽阳府的路线

四、从上京会宁府通往所属各路的路线

第二节东京路所属各交通道

一、辽阳南行金、复濒海道

二、辽阳东行婆娑府道

三、沈州西北行懿州、兴中道

一、《辽东行部志》

第三节王寂两《行部志》交通地理考实

二、《鸭江行部志》

第七章元代东北站赤和驿道的分布

第一节元代北边站赤和驿道的开设

第二节大都北至辽阳行省的各条干线

一、从大都通往大宁的道路

二、从大宁通向阿木哥大王府和驿安诸道

三、以西祥州为中心的诸交通道

四、其它支线

第三节元代东北驿站的管理制度

第八章明代东北的交通驿站

二、辽阳北行开原的驿道

三、辽阳西南到山海关的驿道

一、辽阳南行到旅顺的驿道

第一节辽东都司辖境的各交通驿站

四、辽阳东南行到凤凰城、镇江城的驿道

第二节以开原为中心的北行驿道

一、开原东陆路至朝鲜后门

二、纳丹府东北陆路

三、开原西陆路

四、开原北陆路

第三节以海西为中心的奴儿干都司水陆城站

一、海西西陆路

二、海西东水陆城站

第九章清代东北的陆路交通网

第一节盛京将军辖境内的驿站交通

第二节吉林将军辖境内的驿站交通

第三节黑龙江将军辖境内的驿站交通

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摘要：本文以“东北古代交通_1990版_”为核心，通过分析东北地区古代的交通情况，探讨其在历史发展中的作用及演变。文章分为四个主要部分：首先，讨论了古代东北交通的基础设施建设，接着分析了不同交通工具在东北古代的使用情况。第三部分探讨了地理因素对交通的影响，最后论述了交通系统的社会影响与经济作用。通过对这四个方面的详细阐述，本文将展现出东北古代交通的多样性和复杂性，体现其在区域发展中的重要地位。

1、古代东北交通基础设施建设

在古代，东北地区的交通基础设施相对落后，但随着历史的进程和国家的需求，逐渐有了较为完善的道路建设。首先，东北地区的道路主要依赖自然地形的选择，沿着河流、山脉和其他自然障碍开辟通道。辽河、松花江等水系成为重要的交通走廊，这些水路不仅为商贸交流提供了便利，也加强了地区与外部世界的联系。

此外，东北古代的交通建设还体现在军事战略需求上。随着王朝的更替与政权的扩展，东北地区逐渐成为中原与东北亚其他地区的连接点。例如，唐代的“大安道”是从中原通往东北的主要军事道路，它不仅促进了区域内部的交通流通，也使得东北成为一个重要的政治军事枢纽。

尽管如此，古代东北地区的道路建设并不完全依赖人工铺设，很多地方仍然保持着“原生态”的自然交通路线。这使得一些较为偏远的地区在交通方面仍然面临许多困难，但也保持了其独特的地域特征。

2、东北古代交通工具的使用

古代东北地区的交通工具多种多样，主要依赖于人力、畜力和水力。在陆路交通上，最常见的工具包括马车、牛车以及步行。马车和牛车是古代东北地区常用的交通工具，尤其是在长途运输和军事征战中，马车因其较高的载重能力和适应性而被广泛使用。

水上交通则以舟船为主，东北的河流湖泊众多，舟船成为连接各大城市与外界的重要工具。古代的舟船一般分为平底船和帆船，其中平底船适合在浅水区域行驶，而帆船则适用于较为深远的水域。由于冬季严寒，水上交通在冬季也会受到冰封的限制，因此，冬季过后交通便成为一项艰巨的任务。

另外，骑马也是东北古代交通工具之一，特别是在辽金时期，骑兵的迅速调动对战争产生了重要影响。马匹的使用使得军事力量能够更高效地穿越广袤的东北平原，进行快速的战略部署。

3、地理因素对交通的影响

东北的地理环境对交通系统的构建和发展起到了至关重要的作用。首先，东北地区山脉纵横，尤其是长白山、大兴安岭等地形的复杂性，使得许多地方的道路建设难度较大。山区交通通行困难，常常需要通过桥梁、隧道等工程进行克服。即使如此，山区仍然是限制交通流通的重要因素。

其次，东北地区的气候也对交通产生了深远影响。冬季漫长而严寒，交通往往受到冰雪的制约，特别是对于水上交通，冰封的江河使得航运无法正常进行。这一季节性特征使得冬季成为交通最为不便的时期，往往需要依赖冬季的冰路进行运输。

此外，东北地区的广袤平原提供了良好的陆路交通条件，尤其是平坦的草原使得马车、牛车等交通工具得以充分利用。这里的自然环境既有利于运输，也带来了许多挑战，如何在有限的资源与艰难的环境中创造出高效的交通路线，成为古代东北社会必须面对的重大课题。

4、交通对社会经济的影响

东北地区的交通发展对其社会经济的影响是深远的。首先，交通的便利为商贸活动提供了支持。随着交通系统的逐步完善，商品能够更加高效地流通，尤其是农产品和手工业制品的交换，为地方经济的繁荣奠定了基础。交通的便捷使得东北地区逐渐成为重要的贸易集散地。

其次，交通便利促进了文化的交流和传播。在古代，交通道路的开通不仅促进了商品的流通，还促进了不同地区文化的融合与传播。尤其是在汉族与满洲、蒙古族等民族之间，交通起到了文化交流和思想传播的作用。

最后，交通的发展直接推动了东北地区的社会结构变革。随着道路、桥梁的修建，城市与乡村之间的联系愈加密切，经济发展加快，社会的流动性增强，人口的迁徙也更加频繁。交通系统的完善使得整个社会的组织更加高效，推动了区域内外的合作与互动。

总结：

通过本文对“东北古代交通_1990版_”的分析，我们可以清晰地看到，古代东北的交通在地理环境、基础设施、交通工具等方面都具有独特的特色。虽然面临着许多自然条件和技术限制，但东北古代交通系统依然能够发挥其在社会、经济和文化方面的重要作用。

从总体来看，古代东北交通的逐步发展为后世的社会变革和文化交流提供了重要的支持。在未来的研究中，我们也应更加关注这一历史现象对现代交通建设的启示。通过挖掘古代交通系统的精华，我们能够更好地理解和应用现代交通技术。

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