营口港史 古、近、现代部分PDF电子书下载
交通运输
- 作 者：营口港史编委会编
- 出 版 社：北京：人民交通出版社
- 出版年份：1995
- ISBN：7114021437
- 页数：336 页
图书介绍： 查看图书目录点击购买PDF全本电子书 上一篇：轮机自动化下一篇：汽车修护与保养 《营口港史 古、近、现代部分》目录 标签：编委会 编委 部分
前言1
绪论1
古代部分（公元前3世纪～1840年）7
第一章 古襄平港（公元前3世纪～1367年）7
第一节 襄平港的形成7
一 辽河流域早期的经济文化7
二 早期辽东地区的海运8
三 襄平港的形成9
四 襄平港海运渐趋频繁10
第二节 襄平港（辽阳港）成为辽东河、海转运的枢纽港11
一 汉魏至南北朝时襄平港的发展11
二 隋唐时期襄平港在战争中的作用13
三 元朝辽阳港大量转运漕粮14
第二章 港址的迁移与牛庄、没沟营港的次第兴起（1368～1840年）18
第一节 辽阳港的衰落与牛庄港的出现18
一 辽阳港衰落的原因18
二 牛庄港取代辽阳港19
三 明朝初年牛庄港在海上漕运中的作用20
第二节 禁海政策对牛庄港的影响20
一 禁海政策使港口萧条20
二 解除“禁海”后牛庄港的复苏23
第三节 大豆的产运与牛庄港的迅速兴盛25
一 清代辽东经济的发展25
二 港口的大宗货源——大豆的迅速增多与“豆禁”政策对港口的影响26
三 牛庄港的迅速兴盛28
第四节 港址的再次迁移与没沟营港的兴起29
一 港口重心下迁至没沟营29
二 繁盛一时的没沟营（营口）港30
第五节 古代港口的集疏条件32
一 内河集疏运船舶32
二 陆路的集疏方式——马车运输33
第六节 建立钞关34
一 山海关牛庄钞关的建立34
二 牛庄钞关没沟营分检机构的建立35
近代部分（1840～1949年）38
第三章 营口港的开埠与兴旺（1840～1904年）38
第一节 营口被迫开埠38
一 没沟营引起侵略者的注意38
二 营口（牛庄）被迫开埠40
三 侵略者舍弃牛庄港，强开营口港41
第二节 营口港主权的丧失43
一 侵略者通过不平等条约攫取营口港主权43
二 海关管理权的丧失45
三 开引水权丧失的先例47
四 丧权辱国的领事裁判权48
第三节 营口港规模迅速扩大49
一 船舶进港数量增多49
二 港口辐射面扩大53
三 外国航运势力的增强与中国轮运业的出现59
第四节 港口货运量、货种增多61
一 营口港的进出口贸易61
二 传统的大宗出口商品——大豆71
三 其他出口商品78
四 进出口货运量增长81
第四章 帝国主义角逐下的营口港（1904～1931年）89
第一节 大连港的兴起与营口港的衰落89
一 日军侵占营口港89
二 满铁实行“大连中心主义”及其对营口港的影响93
三 大连、丹东、海参崴开港95
四 大连港的兴起及营口港的衰落96
五 营口港衰落的其他因素100
六 营口港成为以国内贸易为主的港口104
第二节 各国航运势力在营口港的争夺105
一 争夺船舶代理业105
二 争夺营口港航线106
三 日本迅速扩充航运势力107
四 争夺营口港旅客运输112
第三节 营口港中国航运业的情况113
一 营口港民族轮运业发展迟缓113
二 木帆船运输业仍有实力114
第四节 日本通过营口港进行掠夺118
一 日本加强在营口港的实力118
二 抚顺煤的掠夺性出口120
三 钢铁的掠夺性出口121
四 豆类及豆饼的掠夺性出口121
五 掠夺性出口使港口吞吐量达到历史上最高水平122
第五节 进出口的主要货种124
一 进口主要货种124
二 出口主要货种128
第六节 栈桥式码头与岸壁式码头的兴建131
一 日本大量投资修建码头131
二 营口港最早的由中国政府修建的垂直岸壁式码头135
第七节 营口港港口航道的治理136
一 航道整体治理计划的提出与废止136
二 秀斯方案的提出及拖延未行139
三 辽河航道治理见成效140
第五章 殖民统治下的营口港（1932～1945年）148
第一节 “九·一八”事变日军侵入营口港148
一 日本建立伪满州国傀儡政权148
二 日军侵占营口港149
三 伪营口航政局管理营口港152
四 港口生产严重衰退155
五 日本完全控制营口港155
第二节 营口港的衰落157
一 营口港成为单一为日本服务的港口157
二 港口迅速衰落159
第三节 日伪统治下的码头工人165
第四节 日伪政权对航道的治理167
一 对航道治理工作的管理167
二 进港航道治理工程计划168
三 内河航道治理工程计划169
四 航道工程实施情况169
五 辽河内河航道治理工程172
第六章 抗日战争胜利后的营口港（1945～1949年）174
第一节 营口港回到祖国怀抱174
一 营口市解放174
二 人民政府接管营口港175
第二节 恢复港口生产176
一 组建人民港口管理机构176
二 抢修港口设施177
三 港口生产恢复181
现代部分（1949～1994年）184
第七章 海运衰退，维持河运时期的营口港（1949～1962年）184
第一节 新型港口管理体制的建立与变化184
一 从营口航政局到大连区港务管理局营口分局184
二 营口港下放地方管理186
第二节 统一港口管理187
一 整顿港口秩序187
二 划定港口管理范围187
三 统一港航费收标准188
第三节 为共和国提供港口管理经验和人才190
一 共和国第一批港口管理规章在营口港实施190
二 为共和国培养并输送港口、水运管理人才191
第四节 港口生产条件的改善192
一 建国初期的港口设施192
二 修复港口铁路专用线193
三 清理航道，打捞沉船194
四 增设码头照明设备194
五 进一步整治进港航道194
六 “双革”运动使营口港迈出机械化装卸的第一步195
第五节 港口暂停海运，维持河运生产196
一 海运维艰，河运发展196
二 开展多种经营维持港口开支200
第六节 “大跃进”及调整时期的营口港201
一 “左”倾思潮影响下的营口港201
二 三年“大跃进”中港口的生产状况202
三 营口港在调整中恢复稳定状态203
第八章 维护使用时期的营口港（1962～1978年）207
第一节 营口港“平战结合，维护使用”方针的提出207
一 营口港再归交通部管理207
二 “平战结合，维护使用”方针的贯彻208
三 在“维护使用”基础上港口设施的填平补齐209
第二节 “文化大革命”初期营口港陷入混乱210
一 武斗使营口港停产两月210
二 港口生产升而复降212
第三节 在困境中维持港口生产212
一 组织砂石运输，增加港口吞吐量212
二 开展工业创收，减少亏损214
三 1975年地震对港口的影响214
第四节 对营口港辽河岸港区设施的维护215
第五节 营口港新港区建设的提出及早期工作216
一 营口港新港区建设方案的提出216
二 辽河口矿渣建港方案的提出与落空219
三 鲅鱼圈新港址的选定220
第六节 鲅鱼圈新港区的建设规划221
一 鲅鱼圈新港址的自然条件221
二 进行现场规划222
三 成立新港建设指挥部224
第九章 改革开放给营口港带来生机（1979～1987年）226
第一节 营口港全面对外开放226
一 开展国轮外贸运输226
二 港口对外籍船舶开放227
第二节 营口港进行改革228
一 港口管理体制的再次变动228
二 改革港口管理制度230
三 全面实行经济承包责任制231
第三节 对营口老港区进行全面改造232
一 对老港区进行全面技术改造232
二 扩建、新建两个泊位234
三 交通部投资修建水上过驳设施235
第四节 港口生产迅速发展238
一 开展水上过驳作业，挖掘老港区潜力238
二 港口吞吐量稳步增长239
三 外贸货运量增加241
四 经济效益增长242
第五节 鲅鱼圈新港区一期工程的筹备工作242
一 营口港新的历史转折242
二 鲅鱼圈港区的货源分析及工程规划244
三 营口港务局负责新港区建设的筹备工作246
四 出口木材码头改为进口煤炭码头248
第六节 鲅鱼圈新港一期工程的规模与项目250
一 泊位和吞吐能力250
二 港池布置251
三 建成煤炭接卸专用码头251
四 建设散杂货码头253
五 建设顺岸集装箱码头253
第七节 港口附属工程254
一 修筑防波堤254
二 航道、航标建设254
三 修筑港区专用铁路255
四 修筑进港公路256
五 港区供电设施建设257
六 供水系统的建设258
七 通信设施的建设259
八 生活区建设259
第十章 营口港进人新的历史时期（1988～1994年）260
第一节 港口生产突飞猛进260
一 鲅鱼圈港区边生产边建设260
二 老港区吞吐量超过100万吨260
三 港口生产的新面貌261
第二节 鲅鱼圈港区续建工程进展顺利264
一 煤码头改造工程264
二 建设液化气临时装卸码头266
三 建设汽车滚装码头266
四 建设成品油及液体化工产品码头267
五 筹建粮食码头270
第三节 国家批建鲅鱼圈港区二期工程271
一 “八五”期间鲅鱼圈港区二期工程272
二 二期工程项目272
第四节 改革推动港口管理水平不断提高274
一 港口由交通部、营口市双重领导274
二 通过改革加强管理275
三 营口港务局成为国家二级企业276
四 营口港物质文明与精神文明双丰收277
第五节 开展一业为主多种经营278
一 开展多种经营278
二 港务局开办的合资企业及第三产业279
第六节 港口装卸设备不断增多281
第七节 鲅鱼圈港区触发了鲅鱼圈城区的形成288
一 城市基础建设完善，投资环境良好288
二 城以港兴，港以城用289
附录290
营口港大事记290
营口港务局历任党政领导人名录311
营口港港章314
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摘要：本文以《营口港史 古、近、现代部分.pdf电子书版文档下载》为研究对象，详细阐述了营口港的历史发展脉络，包括古、近、现代三个阶段，旨在揭示营口港在我国港口发展史上的重要地位及其演变过程。
1、古营口港
营口港的历史可以追溯到古代，早在唐代，营口港就已经成为重要的港口之一。据《营口港史 古、近、现代部分.pdf电子书版文档下载》记载，古营口港地处辽东半岛南端，是连接东北亚与中原地区的重要通道。在古代，营口港以其独特的地理位置和丰富的资源，吸引了众多商贾前来贸易，成为当时东北地区的经济中心。
古营口港的发展与辽东半岛的地理环境密切相关。辽东半岛三面环海，海岸线曲折，有利于港口的建设和发展。此外，古营口港还拥有丰富的矿产资源，如铁、煤、铜等，为港口的繁荣提供了物质基础。
然而，由于历史原因，古营口港在明清时期逐渐衰落。一方面，由于战乱频繁，港口贸易受到严重影响；另一方面，随着其他港口的崛起，古营口港的贸易地位逐渐被取代。
2、近现代营口港
进入近现代，营口港迎来了新的发展机遇。据《营口港史 古、近、现代部分.pdf电子书版文档下载》记载，19世纪末，营口港开始对外开放，成为我国最早的对外开放港口之一。这一时期，营口港的贸易规模不断扩大，港口设施逐步完善，成为我国东北地区的经济中心。
近现代营口港的发展得益于我国近代工业的兴起。随着洋务运动的推进，营口港逐渐成为我国重要的工业基地。港口的工业产品大量出口，带动了港口贸易的繁荣。此外，营口港还成为我国近代铁路运输的重要起点，进一步促进了港口的发展。
然而，近现代营口港也面临着诸多挑战。一方面，由于战争和自然灾害的影响，港口设施遭到严重破坏；另一方面，随着其他港口的崛起，营口港的贸易地位受到一定程度的冲击。
3、现代营口港
进入现代，营口港在改革开放的背景下迎来了新的发展机遇。据《营口港史 古、近、现代部分.pdf电子书版文档下载》记载，近年来，营口港不断加大基础设施建设力度，港口吞吐能力显著提升。同时，营口港积极拓展国际市场，加强与周边国家的经贸往来，成为我国东北亚地区的重要港口。
现代营口港的发展得益于我国经济的快速发展。随着我国经济的持续增长，营口港的贸易规模不断扩大，港口设施不断完善。此外，营口港还积极参与“一带一路”建设，加强与沿线国家的合作，为我国东北亚地区的经济发展做出了重要贡献。
然而，现代营口港仍面临一些挑战。如环境保护、资源利用等方面的问题，需要进一步解决。
4、营口港史研究
《营口港史 古、近、现代部分.pdf电子书版文档下载》作为一部研究营口港历史的专著，具有重要的学术价值。该书通过对营口港古、近、现代三个阶段的历史研究，揭示了营口港在我国港口发展史上的重要地位及其演变过程。
该书的研究方法严谨，资料翔实，为读者提供了全面了解营口港历史的途径。同时，该书还对我国港口发展史的研究具有一定的借鉴意义。
总之，《营口港史 古、近、现代部分.pdf电子书版文档下载》是一部值得推荐的学术著作。
总结：
本文通过对《营口港史 古、近、现代部分.pdf电子书版文档下载》的研究，详细阐述了营口港的历史发展脉络。从古营口港的兴起、近现代营口港的繁荣到现代营口港的崛起，营口港在我国港口发展史上具有重要地位。然而，营口港在发展过程中也面临着诸多挑战。未来，营口港需要继续发挥自身优势，应对挑战，为我国东北亚地区的经济发展做出更大贡献。
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