地铁盾构施工风险源及典型事故的研究PDF电子书下载
交通运输
- 作 者：竺维彬，鞠世健编着
- 出 版 社：广州：暨南大学出版社
- 出版年份：2009
- ISBN：9787811353693
- 页数：132 页
图书介绍：随着盾构技术在我国的迅猛发展，盾构事故也相应增多，造成的损失和影响也很大。风险管理是贯穿盾构施工始终的一项极为重要的工作。大部分风险可预测，可预防；部分风险可预测，难预防；还有部分风险无法预测。本书提供了一些预防的思路。主要供从事盾构施工的工程技术人员参考。 查看图书目录点击购买PDF全本电子书 上一篇：公路工程施工图设计与招标文件示例下一篇：怎样读懂汽车电路图 《地铁盾构施工风险源及典型事故的研究》目录 标签：风险源 盾构 编着 地铁 事故
第一章 盾构施工风险源识别概论1
第一节 风险源识别的理论合理性与实际可操作性1
一、盾构隧道建设风险管理的历史和应用理论1
二、风险识别理论应用案例3
【案例1-1】广深港铁路客运专线狮子洋隧道SDⅡ和SDⅢ标风险评估3
三、盾构隧道施工风险分类及其特点4
四、盾构隧道施工风险源识别的三维程式5
五、风险源三维程式的应用7
六、应用中的四个主要问题8
第二节 地质风险源的识别8
一、岩土形成的地史9
二、地层的组合10
三、岩石地层的岩性和地质构造14
四、风化作用18
五、盾构施工的不良地质层18
【案例1-2】杭州地铁一号线滨江站——富春路站盾构区间通过含沼气砂层27
【案例1-3】广州地铁三号线汉溪长隆站——番禺市桥站区间盾构施工CO突出27
【案例1-4】广州地铁二号线北延段和三号线机场线将在煤矿的采空区附近通过28
第三节 盾构机适应性风险源识别28
一、盾构机的分类28
二、盾构机应用风险30
【案例1-5】广佛线南桂路站——桂城站区间盾构机选型31
【案例1-6】广州地铁六号线大坦沙站——黄沙站区间盾构机刀具的选择34
【案例1-7】广州地铁三号线沥滘站——大石站区间刀盘在隧道内破裂解体38
【案例1-8】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间螺旋输送机扭矩不足41
【案例1-9】泡沫注入管难以疏通41
【案例1-10】滚刀数量配置不足41
【案例1-11】加工工艺不能满足钢结构刚度要求42
第四节 人为风险源44
一、心智模型风险45
【案例1-12】开舱事故45
二、人的能力、素质45
【案例1-13】盾尾出现明火46
三、施工管理风险46
【案例1-14】盾构机进入工作井不安装密封止水橡胶帘布造成涌水涌砂47
第二章 盾构施工典型事故49
第一节 盾构机机械事故49
一、旧盾构机再使用风险49
【案例2-1】广州地铁一号线烈士陵园站——公园前站区间大齿圈破损49
【案例2-2】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间旧刀盘牛腿开裂的维修50
【案例2-3】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间三连体刀箱损坏51
【案例2-4】旧盾构机再使用的评估和程序52
二、异常磨损造成的设备和刀盘刀具损坏53
【案例2-5】北京地铁某区间刀盘刀具磨损53
【案例2-6】深圳地铁一号线某区间刀盘前结泥饼，致使大轴承密封圈失效54
【案例2-7】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间左线刀盘刀具异常磨损57
【案例2-8】刀盘刀具在沙砾岩中的异常磨损59
【案例2-9】成都地铁一号线某区间盾构机刀盘刀具在砾石地层中磨损60
三、施工操作或材料原因造成的设备损坏或故障63
【案例2-10】广州地铁三号线沥滘站——大石站区间盾构机千斤顶断裂63
【案例2-11】管片安装器吊装头断裂64
【案例2-12】溜车事故造成设备损坏65
四、电路、油路、管路故障和事故65
【案例2-13】广州地铁一号线管片安装器油管爆裂事故65
【案例2-14】广州地铁五号线鱼珠站——大沙地站区间主轴承油管连接错误事故65
【案例2-15】泡沫管堵塞故障66
【案例2-16】泥水盾构机排浆管堵塞及对应措施67
【案例2-17】泥浆泵被击破67
五、盾尾尾刷失效67
【案例2-18】广州地铁三号线大石站——汉溪长隆站区间尾刷失效67
六、不明原因造成的设备损坏70
【案例2-19】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间旧盾构机大齿圈内发现异物70
第二节 盾构施工引发的地面沉隆和建筑物损坏事故71
一、盾构施工方法对地面沉降控制的局限性72
【案例2-20】广州市轨道交通二／八号线延长线盾构1标（东晓南路站——江泰路站区间）房屋倾斜事故72
二、在砂层和粉细砂层中施工引发的涌砂、喷涌、地面塌陷、隧道变形事故75
【案例2-21】广州地铁一号线泥水盾构过砂层塌房事故75
三、刀盘结泥饼造成的地面沉降事故76
【案例2-22】广州地铁三号线番禺市桥站——番禺广场站区间康乐园9＃楼开裂76
【案例2-23】广州地铁四号线万胜围站——官洲站区间刀盘前方结泥饼造成地面沉降77
【案例2-24】广州地铁四号线大学城南站——新造站区间地面沉降79
【案例2-25】广州地铁一号线烈士陵园站——公园前站区间路面隆起80
四、螺旋输送机喷涌造成的地面沉降80
【案例2-26】广州地铁三号线天河客运站——华师站区间盾构工程左线隧道喷涌造成地面沉陷80
【案例2-27】广州地铁三号线大塘站——沥滘站区间盾构喷涌造成地面沉陷82
第三节 盾构机进出工作井及横通道施工事故82
【案例2-28】南京地铁某盾构区间盾构始发事故82
【案例2-29】某区间盾构进站塌方事故86
【案例2-30】广州地铁珠江新城旅客自动输送系统土建3标始发端头涌水涌砂事故90
【案例2-31】广州地铁五号线大坦沙站——中山八路站区间2＃联络通道塌方事故91
第四节 盾构施工操作不当造成的事故92
一、始发措施不当造成的事故92
【案例2-32】广州地铁四号线大学城南站——新造站区间左线盾构掘进偏差超限92
【案例2-33】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间右线盾构机始发栽头事故93
【案例2-34】广佛线施工1标左线（魁奇路站——祖庙站）区间盾构机始发栽头事故94
二、超压注浆致使管片破碎95
【案例2-35】广州地铁三号线大塘站——沥滘站盾构区间超压力注浆造成管片破碎95
三、盾构机姿态控制不当造成隧道轴线超限96
【案例2-36】广州地铁三号线沥滘站——大石站区间隧道轴线超限96
【案例2-37】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间左线管环严重超限事件97
四、施工措施不充分造成隧道上浮97
【案例2-38】广州地铁三号线客村站——大塘站区间盾构隧道上浮97
五、操作不当致使盾构机翻转98
【案例2-39】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间盾构机翻转29°98
【案例2-40】广佛线施工11标（菊树站——龙溪站）盾构区间盾构机近90°旋转99
六、卡盾壳事故101
【案例2-41】广州地铁五号线西村站——草暖公园站区间盾构机被卡事故101
【案例2-42】广州地铁四号线大学城南站——新造站盾构区间新造海底小松盾构机被“卡死”101
【案例2-43】在花岗岩中掘进边刀过量磨损造成的卡壳104
七、施工参数选择不当造成隧道整体旋转104
【案例2-44】广州地铁二号线赤岗站——鹭江站区间盾构隧道整体旋转104
八、添加剂使用不当造成喷涌和结泥饼105
【案例2-45】在富水环境中盾构施工的喷涌105
九、关于换刀和气压作业问题的讨论106
第五节 地下障碍物的处理108
一、特殊地质体障碍物109
【案例2-46】深圳地铁一号线某盾构区间过花岗岩球状风化体造成刀盘变形109
【案例2-47】广州凤凰城楼盘桩基础处理花岗岩球状风化体111
二、地下人工障碍物111
【案例2-48】天津津滨轻轨中山门西段SZm标盾构区间盾构切基础桩112
【案例2-49】广州地铁三号线天河客运站——华师站区间盾构隧道工程需穿越在建的华南理工大学科技园1＃楼工程114
第六节 过江（河、湖、海）115
【案例2-50】广州地铁四号线大学城南站——新造站区间江底塌方事故115
第七节 隧道永久结构质量问题116
一、管片开裂116
【案例2-51】生产质量不合格导致的管片开裂117
二、管片的破损与错台119
【案例2-52】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间错台120
第八节 安全事故122
【案例2-53】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间凿硐门事故122
【案例2-54】溜车事故123
【案例2-55】水泥罐倒塌事故123
第三章 避免盾构施工事故的讨论124
第一节 特殊风险是不可预测的124
【案例3-1】盾构密封舱中的可燃气体爆炸事件125
【案例3-2】广州地铁二／八号线盾构5标隧道中线超限1793mm事故127
第二节 对风险和事故的应对策略128
一、可预测也可预防的风险128
二、可预测难以预防的风险128
三、不可预测难以预防的风险129
【案例3-3】开舱事故129
【案例3-4】超常发生的“黑天鹅”事故129
参考文献132
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摘要：本文以“地铁盾构施工风险源及典型事故的研究.pdf电子书版文档下载”为中心，详细分析了地铁盾构施工过程中的风险源和典型事故，旨在提高地铁施工的安全性，为我国地铁建设提供有益的参考。
1、风险源分析
地铁盾构施工过程中，风险源主要包括地质条件、施工技术、设备故障和人为因素。地质条件复杂多变，可能导致盾构机无法正常推进或发生坍塌事故；施工技术不当，如盾构机选型不合理、施工参数设置不准确等，也会引发事故；设备故障，如盾构机刀具磨损、盾构机密封不良等，可能导致施工中断；人为因素，如施工人员操作失误、安全意识淡薄等，也是事故发生的重要原因。
针对地质条件，应进行详细的地质勘察，合理选择盾构机型号和施工参数；针对施工技术，应加强施工人员培训，提高施工技术水平；针对设备故障，应加强设备维护保养，确保设备正常运行；针对人为因素，应加强安全意识教育，提高施工人员的安全意识。
此外，还应建立健全风险管理体系，对风险源进行动态监控，及时发现和消除安全隐患。
2、典型事故分析
地铁盾构施工过程中，典型事故主要包括坍塌事故、火灾事故和中毒事故。坍塌事故主要发生在地质条件复杂、地层稳定性差的地区，如软土地层、断层带等；火灾事故主要发生在施工现场，如电气设备故障、油料泄漏等；中毒事故主要发生在通风不良的施工现场，如一氧化碳、硫化氢等有害气体泄漏。
针对坍塌事故，应加强地质勘察，合理选择施工方案；针对火灾事故，应加强施工现场安全管理，确保电气设备正常运行；针对中毒事故，应加强施工现场通风，确保空气质量。
此外，还应建立健全应急预案，提高事故应对能力。
3、预防措施及对策
为提高地铁盾构施工安全性，应采取以下预防措施及对策：一是加强施工人员培训，提高安全意识；二是加强设备维护保养，确保设备正常运行；三是加强施工现场安全管理，确保施工环境安全；四是建立健全风险管理体系，对风险源进行动态监控；五是加强应急预案演练，提高事故应对能力。
此外，还应加强政府监管，确保地铁盾构施工符合相关法律法规要求。
4、研究结论及建议
通过对地铁盾构施工风险源及典型事故的研究，得出以下结论：一是地铁盾构施工过程中存在多种风险源，可能导致事故发生；二是典型事故主要包括坍塌事故、火灾事故和中毒事故；三是采取有效预防措施及对策，可提高地铁盾构施工安全性。
针对研究结论，提出以下建议：一是加强地铁盾构施工风险管理，提高施工安全性；二是加强施工人员培训，提高安全意识；三是加强设备维护保养，确保设备正常运行；四是加强施工现场安全管理，确保施工环境安全。
总结：
本文通过对“地铁盾构施工风险源及典型事故的研究.pdf电子书版文档下载”的分析，详细阐述了地铁盾构施工过程中的风险源、典型事故及预防措施。为提高地铁盾构施工安全性，应加强风险管理、提高施工人员安全意识、加强设备维护保养和施工现场安全管理。
本文由nayona.cn整理
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