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中低速磁浮交通系统工程化应用 长沙磁浮快线PDF电子书下载

交通运输

• 作 者：谢海林着
• 出 版 社：北京：中国铁道出版社
• 出版年份：2018
• ISBN：9787113236618
• 页数：508 页

图书介绍：长沙磁浮快线采用了“投融资+设计施工总承包+采购+研发+制造+安装+联调联试+运营维护”的全新模式，仅用时20个月就实现了全长18.5公里的磁浮快线从零到建成通车并成功投入运营，创造了工程建设史上的又一个奇迹。通车运营以来，实现了正点率99.8%，日均运送旅客近万人。世界各地政府要员、磁浮专家及游客纷纷慕名前往体验乘座，产生了极佳的社会效益。在长沙磁浮快线建设之初，我国尚无标准和规范可循，轨道设备、机电工程、系统集成等都是全新的课题，面临空前挑战。长沙磁浮快线是中国铁建在磁浮交通工程领域积淀了十余年之后的惊世之作，实现了拥有完全自主知识产权的中国中低速磁浮技术产业化零的突破，取得各类专利300余项，各项关键技术均取得重大突破。本书从磁浮交通技术研究与试验入手，结合长沙磁浮快线工程实践，系统全面地阐述了中低速磁浮工程方案设计、产品研究制造、施工、调试联调、验收与试运营全过程的关键技术，总结了各阶段的经验和教训。本书也是我国中低速磁浮建设领域第一部立足实践、研究实践、发展实践的经典之作，可作为中国中低速磁浮工程建设重要的参考书。 查看图书目录点击购买PDF全本电子书 上一篇：列车-结构耦合作用的随机振动分析方法下一篇：无线充电技术和电力传输的未来 《中低速磁浮交通系统工程化应用 长沙磁浮快线》目录 标签：工程化 低速 交通 应用 工程

研发设计篇3

1磁浮交通技术研究与试验3

1.1 研究历程3

1.1.1 磁浮交通技术起源3

1.1.2 国外磁浮交通技术研究3

1.1.3 国内磁浮交通技术研究6

1.2 磁浮交通原理与关键技术7

1.2.1 磁悬浮原理7

1.2.2 磁浮导向与驱动技术7

1.2.3 磁浮列车技术原理综述7

1.3 中低速磁浮交通技术8

1.3.1 中低速磁浮列车的基本原理8

1.3.2 中低速磁浮交通系统组成9

1.4 中低速磁浮工程试验10

1.4.1 国外中低速磁浮工程试验线情况10

1.4.2 国内中低速磁浮工程试验情况13

2磁浮车辆19

2.1 磁浮列车分类和主要特点19

2.1.1 从速度上分类19

2.1.2 从悬浮原理分类19

2.1.3 从驱动方式分类20

2.2 国外磁浮车辆的发展状况21

2.3 中低速磁浮列车系统构成23

2.3.1 车辆主要技术指标23

2.3.2 车辆总体结构及尺寸24

2.3.3 主要子系统25

3长沙中低速磁浮交通主要技术标准与设计原则36

3.1 中低速磁浮车辆主要技术36

3.1.1 车辆基本参数36

3.1.2 车辆对下部土建的要求39

3.1.3 车辆其他指标40

3.2 速度目标值选择42

3.2.1 各种轨道交通项目速度目标值的选择43

3.2.2 磁浮列车的最高运行速度43

3.2.3 速度目标值和时间目标值的关系45

3.2.4 磁浮制式速度目标值选择需注意的事项45

3.3 线路平、纵断面45

3.3.1 影响要素分析45

3.3.2 磁悬浮线路平、纵断面设计要点46

3.3.3 线路平面分析47

3.3.4 线路纵坡选择50

3.3.5 竖曲线51

3.4 配线设计52

3.4.1 配线设计原则52

3.4.2 配线设计情况52

3.5 限界设计53

3.5.1 限界标准53

3.5.2 区间限界54

3.5.3 车站限界56

3.5.4 疏散平台设计（桥梁、路基、隧道的综合管线设计）58

3.5.5 道岔区限界59

3.6 低置线路60

3.6.1 低置线路概况60

3.6.2 设计标准及原则61

3.6.3 低置线路承轨梁结构选型65

3.6.4 桥路过渡段的设置68

3.6.5 路基排水设计69

3.6.6 路基防护及支挡工程69

3.6.7 地基处理71

3.6.8 沉降观测技术74

3.6.9 工程实例介绍74

3.7 桥梁77

3.7.1 主要技术标准、规范及设计原则77

3.7.2 设计荷载79

3.7.3 轨道梁结构形式比选82

3.7.4 简支轨道梁设计88

3.7.5 桥墩设计103

3.7.6 基础设计103

3.7.7 桥梁多功能疏散平台研究104

3.8 隧道112

3.8.1 隧道结构主要设计原则112

3.8.2 主要技术标准113

3.8.3 隧道断面形式113

3.8.4 结构防水114

3.9 轨道116

3.9.1 轨道结构研究及应用现状116

3.9.2 轨道结构117

3.9.3 轨道几何形位125

3.9.4 轨排与下部基础的相互作用125

3.9.5 轨道创新设计133

3.10 道岔138

3.10.1 磁浮道岔系统工作原理138

3.10.2 中低速磁浮道岔种类139

3.10.3 道岔主要设计参数141

3.10.4 道岔线形设计141

3.10.5 道岔平面布置及结构设计142

3.10.6 道岔走行机构145

3.10.7 道岔梁回转中心铰轴连杆146

3.10.8 锁定装置147

3.10.9 道岔梁间活动连接组件148

3.10.10 道岔电气设计149

3.10.11 道岔操作模式150

3.10.12 道岔基础埋件150

3.10.13 道岔控制系统与信号接口152

3.10.14 道岔减振152

3.11 车站建筑154

3.11.1 主要设计规范154

3.11.2 主要技术标准154

3.11.3 站房工程概况158

3.11.4 站房主要设计要点159

3.11.5 结构设计161

3.11.6 房屋导向标志设计164

3.11.7 深化设计与施工配合167

3.11.8 经验教训与改进建议168

3.12 综合基地168

3.12.1 车辆基地规模及总平面布置168

3.12.2 车辆运用整备设施171

3.12.3 车辆检修设施172

3.12.4 综合维修中心173

3.12.5 站场设计173

3.13 牵引供电系统174

3.13.1 供电系统174

3.13.2 接触轨设计180

3.14 通信系统191

3.14.1 概述191

3.14.2 专用通信系统功能、制式及构成191

3.14.3 公安通信系统功能、制式及构成199

3.15 信号系统200

3.15.1 概述200

3.15.2 主要设计原则201

3.15.3 系统技术方案和标准201

3.15.4 系统构成203

3.15.5 系统运行级别和驾驶模式205

3.15.6 关键技术解决方案205

3.16 主要辅助系统211

3.16.1 自动售检票（AFC）211

3.16.2 低压配电及照明212

3.16.3 火灾自动报警系统（FAS）213

3.16.4 环境与设备监控系统（BAS）214

3.16.5 门禁系统214

3.16.6 部分机电设备新技术在长沙磁浮快线的应用215

3.17 环境影响与监测215

3.17.1 长沙磁浮工程环境影响评价与监测总体情况215

3.17.2 电磁环境专项检测219

4测量226

4.1 基础测量控制网的建立及要求226

4.1.1 基础平面控制网CP Ⅰ226

4.1.2 线路控制网CP Ⅱ228

4.1.3 线路一等水准网229

4.2 线上加密 CP Ⅱ测量231

4.2.1 CP Ⅱ加密点布设要求231

4.2.2 CP Ⅱ加密测量及数据处理231

4.3 线上水准点加密测量232

4.3.1 二等水准加密点埋设要求232

4.3.2 二等水准加密测量及数据处理232

4.4 轨道控制网CP Ⅲ测量234

4.4.1 CP Ⅲ控制网测量前准备工作234

4.4.2 CP Ⅲ控制点的布设235

4.4.3 CP Ⅲ平面控制网的观测及数据处理236

4.4.4 CP Ⅲ高程控制网观测及数据处理237

4.5 技术创新238

5景观工程设计240

5.1 项目概况240

5.1.1 磁浮快线开展景观设计的必要性240

5.1.2 解读长沙240

5.1.3 设计原则241

5.2 现状分析241

5.3 设计理念及总体布局242

5.3.1 设计理念242

5.3.2 设计定位242

5.3.3 设计结构及布局242

5.4 专项设计243

5.4.1 车辆段景观设计243

5.4.2 长沙磁浮快线沿线景观设计243

5.4.3 车站区域景观设计244

5.4.4 夜景亮化设计245

6中低运量轨道交通制式技术经济指标分析与比选247

6.1 概述247

6.2 各类型中低运量轨道交通系统特点及指标分析247

6.2.1 中低速磁浮系统247

6.2.2 单轨系统249

6.2.3 轻轨系统250

6.2.4 现代有轨电车系统251

6.2.5 直线电机轮轨交通系统252

6.3 中低速磁浮与跨座式单轨主要经济技术指标对比255

6.3.1 技术指标基本相当255

6.3.2 运输能力基本相当255

6.3.3 造价指标基本相当或中低速磁浮略占优势256

6.4 中低速磁浮较跨座式单轨的优势257

6.4.1 中低速磁浮运行速度优势明显257

6.4.2 中低速磁浮乘坐舒适性更高257

6.4.3 中低速磁浮噪声振动对环境影响更小257

6.4.4 综合运营维护成本较低258

6.4.5 中低速磁浮车辆具备完全自主知识产权258

6.5 中低速磁浮工程电磁环境评价259

6.5.1 测试现场照片259

6.5.2 测试结果分析260

建设管理篇265

7项目决策及建设模式265

7.1 项目背景265

7.1.1 国内中低速磁浮试验线研究265

7.1.2 建设长沙磁浮快线的战略意义265

7.2 项目投融资及建设管理模式265

7.2.1 项目融资方案266

7.2.2 建设管理模式266

7.3 项目前期工作策划266

7.3.1 线网规划立项266

7.3.2 可行性研究报告批复266

7.3.3 初步设计报批266

7.3.4 投资合作伙伴的确定267

7.3.5 施工图设计268

7.4 公司股东及职责268

7.4.1 湖南磁浮公司职责268

7.4.2 长沙市轨道集团269

7.4.3 湖南铁路建设投资有限公司269

7.4.4 中车株洲电力机车有限公司269

7.4.5 湖南机场股份公司269

7.4.6 中国铁建股份有限公司269

7.5 设计施工总承包项目部组织机构及职责269

8项目建设管理282

8.1 工程建设管理282

8.1.1 项目部规章制度建设282

8.1.2 总体施工组织283

8.1.3 变更设计管理296

8.1.4 施工现场管理297

8.1.5 物资设备现场管理299

8.1.6 安全生产管理301

8.1.7 质量管理310

8.1.8 费用管理317

8.1.9 进度管理319

8.1.10 招投标与合同管理322

8.1.11 竣工文件编制与管理323

8.1.12 创优规划与知识产权334

8.2 党群工作338

8.2.1 党建工作338

8.2.2 工会工作339

8.2.3 成绩及荣誉341

施工技术篇345

9主要施工技术345

9.1 低置线路345

9.1.1 地基处理345

9.1.2 路基本体填筑351

9.1.3 基床底层填筑352

9.1.4 基床表层填筑354

9.1.5 低置线路段承轨梁施工356

9.1.6 路基附属工程施工361

9.1.7 防护栅栏施工362

9.2 桥梁362

9.2.1 桩基施工362

9.2.2 承台施工365

9.2.3 墩身施工368

9.2.4 梁部施工370

9.2.5 连续梁上承轨梁施工411

9.3 轨道413

9.3.1 轨排生产413

9.3.2 轨排安装431

9.4 道岔439

9.4.1 道岔厂内生产439

9.4.2 中低速磁浮道岔铺设446

9.5 机电设备安装448

9.5.1 供电接触轨448

9.5.2 通信信号轨旁设备458

9.6 环保水保工程464

9.6.1 环保工程464

9.6.2 水保工程465

9.7 施工监测466

9.7.1 土建工程施工监测466

9.7.2 轨排铺设施工监测466

9.7.3 道岔安装施工监测466

10施工监理468

10.1 监理单位选定468

10.2 监理范围468

10.3 监理机构设置情况468

10.4 主要监理工作内容468

10.4.1 土建工程主要监理内容468

10.4.2 磁浮车辆及机电系统主要监理内容469

联调试运营篇473

11联合调试473

11.1 综合联调总体工作方案473

11.1.1 概述473

11.1.2 目的473

11.1.3 依据473

11.1.4 前提条件473

11.1.5 组织机构及职责475

11.1.6 联调工作程序476

11.1.7 综合联调实施安排477

11.1.8 安全注意事项478

11.2 综合联调方案评审478

11.2.1 评审会的组织478

11.2.2 评审材料479

11.2.3 评审结果479

11.2.4 评审后的工作479

11.3 综合联调实施方案479

11.3.1 综合联调调试项及目的479

11.3.2 综合联调各调试项实施方案481

11.4 综合联调总结评估报告482

11.4.1 总结评估报告的编制与内容482

11.4.2 现场评估表示例482

11.4.3 总体评估情况486

11.5 问题库统计、分析及跟踪落实486

11.5.1 问题库的编制与闭合管理486

11.5.2 综合联调问题库统计分析486

12工程验收与试运营489

12.1 磁浮工程验收489

12.1.1 工程验收程序和组织489

12.1.2 工程验收方式490

12.1.3 消防工程验收492

12.1.4 单项工程竣工验收493

12.1.5 工程竣工移交493

12.2 工程试运营493

12.2.1 试运营条件评估493

12.2.2 试运营组织、实施及中国铁建总包部承担的任务498

参考文献507

后记508

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摘要：本文以“中低速磁浮交通系统工程化应用 长沙磁浮快线.pdf电子书版文档下载”为中心，详细阐述了长沙磁浮快线在中低速磁浮交通系统工程化应用方面的实践与探索。文章从系统设计、技术特点、运营管理以及未来发展四个方面进行了深入分析，旨在为我国中低速磁浮交通系统工程化应用提供有益借鉴。

1、系统设计

长沙磁浮快线作为我国首条中低速磁浮交通系统工程化应用项目，其系统设计具有以下特点：首先，采用中低速磁浮技术，运行速度可达100公里/小时，有效缩短了城市交通出行时间；其次，采用全封闭、无人驾驶模式，提高了安全性；再次，采用模块化设计，便于系统维护和升级。

长沙磁浮快线在系统设计上充分考虑了人性化因素，如车站设计、车厢内部布局等，为乘客提供舒适、便捷的出行体验。此外，系统设计还注重环保，采用绿色能源，降低了对环境的影响。

长沙磁浮快线在系统设计上的成功，为我国中低速磁浮交通系统工程化应用提供了有益经验，为其他城市提供了可借鉴的范例。

2、技术特点

长沙磁浮快线采用中低速磁浮技术，具有以下技术特点：首先，磁浮技术具有无接触运行、低噪音、低振动等优点，提高了乘客的舒适度；其次，磁浮列车具有较高的运行速度和较小的转弯半径，提高了运输效率；再次，磁浮技术具有较好的爬坡能力，适应复杂地形。

长沙磁浮快线在技术特点上注重创新，如采用永磁悬浮技术，提高了系统的稳定性和可靠性。此外，系统还采用了先进的信号控制系统，确保了列车运行的安全和高效。

长沙磁浮快线的技术特点为我国中低速磁浮交通系统工程化应用提供了有力支撑，为相关技术的研究和发展奠定了基础。

3、运营管理

长沙磁浮快线在运营管理方面具有以下特点：首先，建立了完善的运营管理体系，确保了系统的稳定运行；其次，采用智能化运营手段，提高了运营效率；再次，注重人才培养，为系统运营提供了有力保障。

长沙磁浮快线在运营管理上注重与城市交通系统的融合，实现了与地铁、公交等交通工具的无缝衔接，为乘客提供了便捷的出行选择。

长沙磁浮快线在运营管理上的成功经验，为我国中低速磁浮交通系统工程化应用提供了有益借鉴。

4、未来发展

随着我国中低速磁浮交通系统工程化应用的不断深入，长沙磁浮快线在未来发展方面具有以下前景：首先，将进一步扩大应用范围，提高城市交通效率；其次，将加强技术创新，提高系统性能；再次，将注重可持续发展，降低对环境的影响。

长沙磁浮快线在未来的发展中，将继续发挥示范引领作用，为我国中低速磁浮交通系统工程化应用提供有力支持。

长沙磁浮快线的发展前景广阔，有望成为我国城市交通发展的重要力量。

总结：

长沙磁浮快线在中低速磁浮交通系统工程化应用方面取得了显著成果，为我国相关领域的发展提供了有益借鉴。在系统设计、技术特点、运营管理以及未来发展等方面，长沙磁浮快线都展现了良好的发展态势。

本文通过对长沙磁浮快线的深入分析，旨在为我国中低速磁浮交通系统工程化应用提供有益启示，推动我国城市交通事业的持续发展。

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