地铁系统物理脆弱性的评价及控制PDF电子书下载

交通运输

作者：邓勇亮，李启明着
出版社：南京：东南大学出版社
出版年份：2018
ISBN：9787564176228
页数：123 页

图书介绍：地铁系统是一个复杂的城市公共交通系统。随着投入运营的地铁线路越来越多，网络化运营条件下的地铁运营安全问题引起了众多科研人员和从业者的广泛关注。地铁系统运营事故的统计分析表明：设备设施易受干扰而产生的性能退化、运行故障及其传播是导致运营事故发生的主要原因。因此，本书从脆弱性的研究视角出发，把关注点集中到地铁系统物理脆弱性评价及控制上，分析了地铁系统物理脆弱性的形成机理，采用科学合理的方法识别和评价了地铁系统的物理脆弱源，并提出了物理脆弱性的控制方法和措施。地铁系统物理脆弱性的研究为地铁运营安全管理提供了新的思路，相关的研究成果对提高地铁运行安全管理水平具有重大的理论意义和实践价值。查看图书目录点击购买PDF全本电子书上一篇：汽车编程设置一册通电脑编程·防盗匹配·保养归零·系统复位第2版下一篇：铁道信号概论 《地铁系统物理脆弱性的评价及控制》目录 标签：脆弱性地铁物理评价控制

1绪论1

1.1 研究背景及意义1

1.1.1 研究背景1

1.1.2 研究意义4

1.2 研究现状和启示6

1.2.1 安全风险的理论研究与评价方法6

1.2.2 脆弱性的理论模型及评价方法7

1.2.3 UMNS的研究现状10

1.2.4 不同领域的脆弱性研究现状11

1.2.5 现有研究的评论及不足13

1.3 研究目标和内容14

1.3.1 研究目标14

1.3.2 研究内容14

1.3.3 研究内容框架结构15

1.4 研究方法和技术路线17

1.4.1 研究方法17

1.4.2 技术路线17

1.5 本章小结18

2城市地铁网络系统物理脆弱性分析19

2.1 城市地铁网络系统介绍19

2.1.1 城市地铁网络系统19

2.1.2 城市地铁网络系统的物理构成19

2.1.3 地铁运营特点21

2.1.4 网络化运营特征21

2.2 UMNS物理脆弱性的内涵及特性24

2.2.1 脆弱性内涵及相关概念研究24

2.2.2 物理脆弱性的定义和内涵27

2.2.3 物理脆弱性的特性27

2.3 UMNS物理脆弱性的影响因素28

2.3.1 物理脆弱性的内部影响因素29

2.3.2 物理脆弱性的外部影响因素29

2.4 UMNS物理脆弱性的形成机理30

2.5 UMNS物理脆弱性的研究层次33

2.6 本章小结34

3基于复杂网络理论的UMNS物理脆弱域评价35

3.1 复杂网络理论概述35

3.1.1 复杂系统的含义和特征35

3.1.2 复杂网络——复杂系统的研究方法36

3.1.3 复杂网络常用的拓扑特征量36

3.1.4 复杂网络脆弱性测度方法38

3.2 UMNS物理网络模型构建方法39

3.2.1 Pajek软件简介39

3.2.2 网络模型构建方法39

3.3 物理脆弱域评价的实证分析40

3.3.1 建立网络模型41

3.3.2 拓扑性质分析45

3.3.3 仿真策略分析48

3.3.4 评价结果及讨论49

3.4 本章小结51

4基于灰色关联TOPSIS方法的UMNS物理脆弱点评价52

4.1 理论基础及研究方法52

4.1.1 灰色系统理论52

4.1.2 TOPSIS方法52

4.1.3 模糊集理论53

4.1.4 权重赋值方法55

4.2 基于灰色关联TOPSIS方法的物理脆弱点评价模型56

4.2.1 指标体系的构建方法56

4.2.2 脆弱点的脆弱性评价模型57

4.2.3 权重赋值60

4.3 UMNS物理脆弱点评价的实证分析62

4.3.1 指标体系构建63

4.3.2 数据收集及处理64

4.3.3 权重赋值68

4.3.4 评价结果及讨论69

4.4 本章小结72

5基于状态维护的UMNS物理脆弱性控制研究73

5.1 物理脆弱性控制分析73

5.1.1 物理脆弱性控制的含义73

5.1.2 物理脆弱性的控制机制74

5.2 基于免疫理论和熵增原理的物理脆弱性控制策略74

5.2.1 免疫理论74

5.2.2 熵增原理75

5.2.3 UMNS物理脆弱性控制策略76

5.3 UMNS物理系统的运行状态分析77

5.3.1 设备设施状态演化77

5.3.2 劣化度分析方法80

5.3.3 状态评价模型及其实证分析81

5.4 面向物理脆弱性控制的维护方式决策85

5.4.1 维护方式的发展历程85

5.4.2 维护方式的逻辑决策模型86

5.5 本章小结88

6基于故障预控的UMNS物理脆弱性控制研究89

6.1 面向物理脆弱性控制的故障及其影响因素分析模型89

6.2 脆弱点的故障模式分析89

6.2.1 FMECA方法89

6.2.2 FMECA的分析流程90

6.2.3 实证分析91

6.3 基于影响图理论的故障影响因素分析96

6.3.1 影响图理论介绍96

6.3.2 实证分析98

6.4 面向物理脆弱性控制的故障影响因素调控措施106

6.4.1 不断完善维护体系106

6.4.2 提高工作人员的作业能力106

6.4.3 加强安全文化建设106

6.4.4 提高应对环境变化的能力107

6.5 本章小结107

7结论与展望108

7.1 主要的研究工作及其结论108

7.2 研究的创新点109

7.3 研究不足及展望110

参考文献111

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摘要：本文以《地铁系统物理脆弱性的评价及控制.pdf电子书版文档下载》为研究对象，从地铁系统物理脆弱性的评价方法、控制策略、风险评估以及应对措施四个方面进行了详细阐述，旨在为我国地铁系统的安全运营提供理论支持和实践指导。

1、评价方法

地铁系统物理脆弱性的评价方法主要包括定性和定量两种。定性评价方法主要从地铁系统的结构、设备、运行环境等方面进行分析，以确定系统可能存在的脆弱性。定量评价方法则通过建立数学模型，对地铁系统的物理脆弱性进行量化分析，从而为控制策略的制定提供依据。

在评价过程中，需要综合考虑地铁系统的复杂性、动态性以及不确定性等因素。通过采用多种评价方法，如故障树分析、层次分析法等，可以更全面地识别地铁系统的物理脆弱性。

此外，结合实际运行数据和历史事故案例，对地铁系统的物理脆弱性进行动态监测和评估，有助于及时发现问题并采取相应措施。

2、控制策略

针对地铁系统物理脆弱性的控制策略主要包括以下几个方面：

（1）加强地铁系统的结构设计，提高系统的抗灾能力；

（2）优化地铁系统的设备配置，确保设备安全可靠；

（3）完善地铁系统的运行管理，提高运营效率；

（4）加强地铁系统的应急处理能力，确保在突发事件发生时能够迅速应对。

在实际操作中，应根据地铁系统的具体情况，制定针对性的控制策略，以降低物理脆弱性对系统的影响。

3、风险评估

地铁系统物理脆弱性的风险评估是控制策略制定的重要依据。通过对地铁系统可能发生的故障进行识别、分析和评估，可以确定系统面临的风险等级，为控制策略的制定提供参考。

风险评估方法主要包括故障树分析、蒙特卡洛模拟等。通过这些方法，可以预测地铁系统在不同工况下的故障概率，为风险控制提供科学依据。

此外，结合历史事故案例和专家经验，对地铁系统物理脆弱性进行风险评估，有助于提高风险控制的有效性。

4、应对措施

针对地铁系统物理脆弱性，应采取以下应对措施：

（1）建立健全地铁系统的安全管理制度，确保各项安全措施得到有效执行；

（2）加强地铁系统的安全培训，提高员工的安全意识和应急处理能力；

（3）完善地铁系统的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速启动；

（4）加强地铁系统的安全检查，及时发现并消除安全隐患。

通过采取这些措施，可以有效降低地铁系统物理脆弱性对系统的影响，确保地铁系统的安全稳定运行。

总结：

本文从地铁系统物理脆弱性的评价方法、控制策略、风险评估以及应对措施四个方面对《地铁系统物理脆弱性的评价及控制.pdf电子书版文档下载》进行了详细阐述。通过对地铁系统物理脆弱性的深入研究，有助于提高我国地铁系统的安全运营水平。

本文的研究成果可为地铁系统的安全管理和运营提供理论支持和实践指导，为我国地铁事业的发展贡献力量。

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