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高速动车组总体及转向架PDF电子书下载

交通运输

• 作 者：王伯铭编着
• 出 版 社：成都：西南交通大学出版社
• 出版年份：2008
• ISBN：7811049104
• 页数：469 页

图书介绍：本书主要介绍高速铁路动车组的总体结构和转向架。 查看图书目录点击购买PDF全本电子书 上一篇：五指山公路隧道工程技术下一篇：现代汽车小百科 基本原理·维修保养·驾驶技术 图解 《高速动车组总体及转向架》目录 标签：转向架 动车 动车组 编着 转向

绪论1

第1章　动车组总体综述7

1.1　世界各国动车组简介7

1.2　我国客运专线规划概况和引进动车组简介14

1.2.1 我国客运专线规划概况14

1.2.2 我国引进并合作生产高速动车组的情况15

1.2.3 引进动车组主要技术参数比较15

1.2.4 动车组配属使用的主要线路和区域15

1.2.5 动车组需求数量的测算16

1.2.6 四大动车基地检修动车组数量的测算16

1.3　动力集中式和动力分散式高速动车组特点比较16

1.3.1 动力集中式17

1.3.2　动力分散式18

1.4　动车组限界22

1.4.1　CRH1动车组的限界23

1.4.2　CRH5动车组的限界30

1.4.3 CRH2动车组的限界33

第2章　动车组总体及主要技术参数37

2.1　动车组基本组成和分类37

2.1.1 动车组的定义37

2.1.2 分类37

2.1.3　基本组成38

2.2　动车组的主要技术参数40

2.2.1　车辆性能参数40

2.2.2 车辆主要尺寸41

2.3　动车组黏着问题43

2.3.1 牵引力的产生43

2.3.2 牵引力的限制（黏着定律）43

2.3.3 黏着系数（μ）44

2.3.4 动车组黏着问题45

2.3.5 动车组的阻力50

2.3.6 动车组的功率51

2.4　动车组轻量化技术52

2.4.1 与动车组轻量化有关的研究因素52

2.4.2 轻量化的意义53

2.4.3 轻量化的措施及其具体效果57

2.4.4　轻量化与驱动系统的关系62

2.5　三种时速200km动车组总体综述65

2.5.1 四方／川崎CRH2动车组65

2.5.2 长客／阿尔斯通CRH5动车组96

2.5.3　BSP（青岛四方-庞巴迪-鲍尔）CRH1动车组114

2.5.4　三种动车组的主要技术参数比较131

第3章　转向架134

3.1 概述134

3.2　转向架的任务、组成和分类134

3.2.1 任务134

3.2.2 组成及各部分的作用135

3.2.3 转向架的主要技术要求135

3.2.4 转向架分类136

3.3　几种典型的动车组转向架简介137

3.3.1 CRH2动车组转向架简介137

3.3.2　CRH1动车组转向架简介142

3.3.3　CRH5动车组转向架简介146

3.4　转向架构架149

3.4.1 组成及作用149

3.4.2 转向架构架的设计原则151

3.4.3 几种典型动车组转向架构架简介151

3.5　弹簧装置及减振器162

3.5.1 概述162

3.5.2 弹簧装置的作用162

3.5.3 圆弹簧164

3.5.4　橡胶弹簧166

3.5.5　液压减振器170

3.5.6 空气弹簧174

3.6　轮对轴箱装置180

3.6.1 一般铁道机车车辆轮对的基本知识180

3.6.2 动车组轮对185

3.6.3 轴箱的作用和形式195

3.7　驱动装置208

3.7.1　作用208

3.7.2　结构形式208

3.7.3 轴悬式驱动装置209

3.7.4 架悬式驱动装置211

3.7.5　体悬式驱动装置217

3.7.6　CRH2动车组驱动装置218

3.7.7　CRH1动车组驱动装置221

3.7.8　CRH5动车组驱动装置225

3.8　车体与转向架间的连接装置231

3.8.1 概述231

3.8.2 中央牵引销（或心盘）＋旁承的连接装置（双牵引拉杆式）231

3.8.3 另一种中央牵引销＋旁承的连接装置（前后橡胶堆式）233

3.8.4 铰接式转向架的车体与转向架间的连接装置234

3.8.5 牵引杆装置＋弹性旁承的车体与转向架间的连接装置240

3.8.6 我国引进并合作生产的高速动车组的车体与转向架间的连接装置244

3.9　基础制动装置263

3.9.1　概述263

3.9.2 基础制动装置的形式264

3.9.3 踏面闸瓦制动264

3.9.4　盘形制动266

3.9.5　磁轨制动267

3.9.6 涡流制动268

3.9.7　有关基础制动装置的几个重要概念270

3.9.8　制动倍率计算举例271

3.9.9 CRH2动车组的基础制动装置272

3.9.10 CRH1动车组的基础制动装置277

3.9.11 CRH5动车组的基础制动装置285

第4章　动车组车体结构295

4.1　动车组车体结构特点和轻量化措施295

4.1.1 车体结构的构造原则296

4.1.2　车体结构设计的具体要求297

4.1.3 车体轻量化措施297

4.2　车体的气密性、强度和流线型298

4.2.1 隧道微气压波的形成298

4.2.2 车体的密封性301

4.2.3 车体的强度303

4.2.4　车体的流线型305

4.2.5 高速车辆的防火措施310

4.3　我国传统铁路客车车体结构312

4.3.1　底架313

4.3.2　侧墙316

4.3.3 车顶316

4.3.4　端墙319

4.3.5　风挡装置（折棚装置）320

4.4　动车组车体结构综述322

4.4.1 动车组铝合金车体结构概论322

4.4.2 国外典型高速列车车体结构简介329

4.4.3　高速车辆用铝合金制车体结构设计332

4.5　三种引进并合作生产的动车组的车体结构344

4.5.1　CRH2动车组的车体结构344

4.5.2　CRH1动车组的车体结构361

4.5.3　CRH5动车组的车体结构373

第5章　动车组车端连接装置399

5.1　车端连接装置的作用、组成及分类399

5.1.1 车端连接装置的作用399

5.1.2　车端连接装置的组成399

5.1.3 车端连接装置的分类400

5.2　我国传统铁路机车车辆用车钩缓冲器400

5.2.1 车钩缓冲装置的结构组成400

5.2.2 车钩作用力的传递过程402

5.2.3 车钩的三态作用402

5.2.4　缓冲装置（器）结构404

5.3 引进动车组使用的典型车端连接装置406

5.3.1　CRH2动车组车端连接装置406

5.3.2　CRH1动车组车端连接装置436

5.3.3　CRH5动车组车端连接装置458

参考资料469

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摘要：本文以“高速动车组总体及转向架.pdf电子书版文档下载”为中心，详细阐述了高速动车组的总体结构、转向架设计、关键技术以及应用前景。通过对该文档的深入分析，旨在为读者提供全面了解高速动车组的技术知识，为相关领域的研究和开发提供参考。

1、总体结构

高速动车组作为一种高速铁路客运工具，其总体结构主要包括车体、转向架、牵引系统、制动系统、电气系统等。车体是动车组的主要承载结构，采用轻量化设计，以提高运行速度和降低能耗。转向架是动车组的关键部件，负责承受车体重量和传递牵引力，其设计直接影响动车组的运行平稳性和安全性。牵引系统负责提供动力，通常采用电力牵引方式。制动系统则负责控制动车组的速度和停车。电气系统则负责为动车组提供电力供应，包括主变压器、逆变器、电池等。

在总体结构设计中，高速动车组注重轻量化、模块化和智能化。轻量化设计可以降低动车组的自重，提高运行速度和降低能耗。模块化设计便于维护和更换，提高动车组的可靠性和使用寿命。智能化设计则通过引入先进的控制技术和传感器，实现对动车组的实时监控和智能控制。

此外，高速动车组的总体结构还注重安全性和舒适性。通过采用先进的材料和设计，提高动车组的抗风压能力和抗侧倾能力，确保运行安全。同时，通过优化车内空间布局和内饰设计，提高乘客的乘坐舒适性。

2、转向架设计

转向架是高速动车组的关键部件，其设计直接影响动车组的运行平稳性和安全性。转向架主要由构架、轮对、悬挂系统、制动系统等组成。构架是转向架的主要承载结构，采用高强度钢或铝合金等轻质材料制造。轮对是转向架的直接接触地面部件，其设计直接影响动车组的运行速度和能耗。悬挂系统负责连接车体和转向架，传递牵引力和制动力，并吸收运行过程中的振动和冲击。制动系统则负责控制动车组的速度和停车。

在转向架设计中，高速动车组注重轻量化、刚性和可靠性。轻量化设计可以降低动车组的自重，提高运行速度和降低能耗。刚性设计可以提高转向架的承载能力和抗侧倾能力，确保运行安全。可靠性设计则通过采用高质量材料和先进的制造工艺，提高转向架的使用寿命和可靠性。

此外，高速动车组的转向架设计还注重适应性和可维护性。通过采用模块化设计，便于维护和更换。同时，通过优化转向架的结构和材料，提高其适应不同线路和运行条件的能力。

3、关键技术

高速动车组的发展离不开一系列关键技术的支持。其中，电力牵引技术、制动技术、控制系统技术、材料技术等是高速动车组的核心技术。电力牵引技术采用电力驱动，具有高效、环保、节能等优点。制动技术包括电制动和空气制动，可实现快速、平稳的停车。控制系统技术负责对动车组的运行进行实时监控和控制，确保运行安全。材料技术则涉及车体、转向架、轮对等部件的材料选择和制造工艺。

在电力牵引技术方面，高速动车组采用大功率、高效率的电动机和逆变器，实现高速、稳定的牵引。在制动技术方面，高速动车组采用电制动和空气制动相结合的方式，提高制动性能和可靠性。在控制系统技术方面，高速动车组采用先进的控制算法和传感器，实现对动车组的实时监控和控制。在材料技术方面，高速动车组采用高强度钢、铝合金、复合材料等轻质、高强度材料，提高动车组的性能和安全性。

此外，高速动车组还注重技术创新和研发。通过不断优化现有技术，开发新技术，提高动车组的性能和可靠性，满足日益增长的客运需求。

4、应用前景

高速动车组作为一种高速铁路客运工具，具有广阔的应用前景。随着我国高速铁路网络的不断完善，高速动车组的市场需求将持续增长。在未来，高速动车组将在以下几个方面发挥重要作用：

首先，高速动车组将进一步提高铁路客运的效率，缩短旅客出行时间，提高出行体验。其次，高速动车组将促进区域经济发展，加强城市间的联系，推动产业升级。再次，高速动车组将降低能源消耗和环境污染，实现绿色出行。最后，高速动车组将为我国铁路技术进步和产业升级提供有力支撑。

总之，高速动车组作为一种先进的高速铁路客运工具，具有广阔的应用前景。随着技术的不断发展和完善，高速动车组将在我国铁路客运领域发挥越来越重要的作用。

总结：

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