修理船舶时有色金属的节约方法PDF电子书下载

交通运输

作者：Б·П·西纽琴 B·E·希罗秦珂
出版社：北京：人民交通出版社
出版年份：1957
ISBN：15044·6097
页数：221 页

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目录1

绪言1

第一篇修理船舶机械摩擦部件时1

有色金属及其合金的节约1

第一章摩擦零件磨损的原因和对抗磨材料的要求1

第二章在船舶修理和建造中所采用的耐磨合金和耐磨6

材料及其节约方法6

甲．用低锡的或无锡的合金代替高锡白合金和青铜7

乙．修复船舶机械磨损零件以代替新制58

丙．采用双金属零件代替完全由有色金属铸造的零件85

丁．用耐磨黑色金属代替有色金属99

戊．用木胶合板、塑胶和橡皮代替有色耐磨金属108

第二篇制造和修理管子附件和导管时有色金属的节约125

第三章船舶导管和附件的损壤原因及对制造它们所需125

材料的要求125

第四章制造和修理附件时用无锡合金和黑色金属代替锡127

青铜127

甲．高铬铸铁130

乙．不锈钢137

丙．用橡胶的和喷金的覆盖层包覆附件140

第五章制造和修理船舶导管时有色金属的节约146

甲．钢管热镀锌146

乙．管子电镀锌148

丙．以塑料覆盖管子内部表面151

第六章有色铸件废品种类及其形成原因153

第三篇制造铸件时有色金属的节约153

第七章铸件质量的提高及取得其工艺的改进155

甲．模型155

乙．制型混合物和铸型157

丙．冒口168

丁．离心法的铸造170

戊．液体金属受压结晶172

巳．以振动方法铸造174

庚．铸造疵病的消除174

第八章铸件机械加工的余量176

第九章炉料的配制和废料的利用180

第十章关于节约有色金属的社会主义竞赛组织188

第四篇关于节约有色金属的技术组织措施188

第十一章制造台甲配件时节约有色金属的措施190

第十二章有色金属废品和废料的收集194

附录1．Б-2白合金浇铸轴瓦须知198

附录2．用乙炔-氧气火焰焊补白合金须知（列宁格勒，卡199

诺涅尔斯基修船厂工作经验）199

附录3．以氢-氧焰修复滑动轴承衬瓦上白合金须知202

附录4．在感应电炉里熔炼高铬生铁生产须知205

附录5．熔炼不锈铬钢须知206

附录6．低锡和无锡有色金属的合金焊料（化学成分）210

附录7．低锡和无锡有色金属的合金。软焊料和硬焊料的212

应用范围212

附录8．低锡和无锡有色金属合金，有色金属合金的性质214

（根据文献内的参考资料）214

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摘要：本文以“修理船舶时有色金属的节约方法.pdf电子书版文档下载”为中心，详细阐述了船舶修理过程中有色金属的节约方法。通过对文档内容的深入分析，从材料选择、工艺优化、技术改进和回收利用四个方面，为船舶修理行业提供了有效的节约有色金属的途径，旨在提高资源利用效率，降低成本，促进可持续发展。

1、材料选择

在船舶修理过程中，合理选择材料是节约有色金属的关键。首先，应根据船舶的具体情况，选择性能优良、成本较低的有色金属材料。例如，在船舶的结构件中，可以优先考虑使用铝合金、钛合金等轻质高强度的材料，以减轻船舶重量，降低能耗。其次，要关注材料的可回收性，选择易于回收和再利用的材料，减少废弃物的产生。最后，通过对比分析不同材料的性能和成本，制定合理的材料采购计划，实现有色金属的节约。

此外，还可以通过技术创新，开发新型复合材料，替代传统有色金属。例如，在船舶的某些部件中，可以采用碳纤维复合材料，既可提高船舶的承载能力，又可降低材料成本。同时，新型复合材料具有良好的可回收性，有利于实现有色金属的循环利用。

总之，在材料选择方面，应综合考虑性能、成本、可回收性等因素，以实现船舶修理过程中有色金属的节约。

2、工艺优化

优化船舶修理工艺是节约有色金属的重要途径。首先，要改进传统的焊接、切割、打磨等工艺，采用高效、低耗的工艺方法。例如，在焊接过程中，可以采用激光焊接、电弧焊接等高效焊接技术，减少有色金属的损耗。其次，要优化加工工艺，提高材料的利用率。例如，在切割过程中，可以采用数控切割技术，实现精确切割，减少材料浪费。最后，要加强对工艺过程的监控，确保工艺参数的合理设置，降低有色金属的消耗。

此外，还可以通过技术创新，开发新型工艺，进一步提高有色金属的节约效果。例如，在船舶的涂装过程中，可以采用水性涂料，减少有机溶剂的使用，降低环境污染。同时，水性涂料具有良好的附着力和耐腐蚀性，有利于提高船舶的使用寿命。

总之，在工艺优化方面，应注重技术创新，改进传统工艺，提高材料利用率，实现船舶修理过程中有色金属的节约。

3、技术改进

技术改进是提高船舶修理过程中有色金属节约效果的重要手段。首先，要加强对现有技术的改造和升级，提高设备的自动化程度和智能化水平。例如，在船舶的焊接、切割等工序中，可以采用机器人焊接、数控切割等自动化设备，提高工作效率，降低有色金属的消耗。其次，要关注新技术、新工艺的应用，提高船舶修理的技术水平。例如，在船舶的防腐处理中，可以采用电化学防腐技术，提高防腐效果，延长船舶的使用寿命。最后，要加强技术培训，提高维修人员的技能水平，确保技术改进的有效实施。

此外，还可以通过建立技术交流平台，促进船舶修理行业的技术创新和资源共享，推动有色金属的节约。例如，定期举办技术研讨会、培训班等活动，分享先进技术和管理经验，提高船舶修理行业的整体技术水平。

总之，在技术改进方面，应注重技术创新、设备升级和人才培养，以提高船舶修理过程中有色金属的节约效果。

4、回收利用

回收利用是船舶修理过程中有色金属节约的重要环节。首先，要建立健全的回收体系，确保有色金属的回收率。例如，在船舶修理过程中，对废弃的有色金属进行分类、收集，并送往专业的回收处理企业。其次，要加强对回收材料的处理，提高材料的回收价值。例如，对废弃的铝合金、铜等材料进行熔炼、提纯，重新制备成合格的原材料。最后，要推广有色金属的循环利用，降低资源消耗。

此外，还可以通过政策引导，鼓励企业开展有色金属的回收利用。例如，对回收利用有色金属的企业给予税收优惠、补贴等政策支持，激发企业的积极性。同时，加强行业自律，规范回收利用市场，确保有色金属的回收利用质量。

总之，在回收利用方面，应建立健全回收体系，提高回收率，加强处理技术，推广循环利用，实现船舶修理过程中有色金属的节约。

总结：

通过对“修理船舶时有色金属的节约方法.pdf电子书版文档下载”的深入分析，本文从材料选择、工艺优化、技术改进和回收利用四个方面，详细阐述了船舶修理过程中有色金属的节约方法。这些方法不仅有助于提高资源利用效率，降低成本，而且有利于促进船舶修理行业的可持续发展。

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