网上有很多关于土星的寿命,土星寿命还有多久的知识，也有很多人为大家解答关于土星寿命的问题，今天刺梨占星网(nayona.cn)为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!
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1、土星寿命
土星寿命
乔善勋/文
图-154是图波列夫设计局在1960年代推出的一款三发、中程窄体客机，能搭载152~180名乘客。这款机型成为苏联产最成功的喷气式客机之一，数十年来，图-154都是苏联、乃至后来俄罗斯航空公司的主力机型，它几乎承载了俄罗斯载旗航空公司（Aeroflot）承运的一半乘客。图-154还是俄制飞机的出口“明星机型”——卖给17个国家，并被多个国家当做国家元首的专机使用。
从设计上来看，图-154非常适合苏/俄国情环境，它的巡航速度为850公里/小时，航程达到5280公里，能在未铺装跑道的机场运营。图-154最初设计的使用寿命为4.5万小时（18000次起降循环），但升级后的机型能达到8万小时。
1960年代初，苏联民航向苏联航空工业部门提出新要求：他们需要一款飞行时速达到900公里，载荷16~18吨时，航程达到4000公里，载荷5.8吨时，航程达到7千公里。最大起飞重量下起飞距离在2600米，而且载客量比此前苏制客机都要多。用来替代涡桨式的伊留申IL-18和安托诺夫An-10，以及图波列夫基于图-16轰炸机衍生的图-104/124/134机型。当时伊留申设计局也拿出伊尔-62参与jìng争。
最后苏联飞机工业部选择了图波列夫设计局，他们在1963年正式展开研发工作。图-154早期的首席设计师是德米特里·谢尔盖耶维奇·马尔科夫，1975年后由申加特·亚历山大·谢尔盖耶维奇负责。新飞机的技术参数直接对标波音727。
图、图-154的两位首席设计师：左为马尔科夫，右为谢尔盖耶维奇
与此同时，图波列夫设计局还在紧锣密鼓地研制世界首架超音速客机图-144。时间紧，任务重。设计师决定围绕80座级的图-134进行大刀阔斧的设计。
飞机更大，需要更多推力，于是设计师在机身后段的T型尾翼上加装第三台发动机。图-154也是图波列夫设计局首架不以军用飞机为基础而研发的民用喷气式客机。
设计师还需要为新客机充分考虑到未来的运营环境——苏联境内有大量环境恶劣的非铺装跑道机场，客机需要在凹凸不平地跑道上起降。于是他们为新客机设计了14个低压轮胎。
新客机最终被命名为图-154。1968年10月4日，图-154原型机完成首飞。
图-154量产机在1970年才进行首飞，1971年5月开始提供货运服务，并在1972年2月开始提供客运服务。1972年4月2日，图-154首次出现在国际航线上，执飞苏联往返德国的航线。
图-154最多可以容纳167名乘客，最远航程达到5200公里，但在最大载荷下航程缩短至3460公里。动力方面，图-154搭载3台库兹涅佐夫NK-8-2低涵道比涡扇发动机，每台推力为9.5吨（20940磅）。
图-154服役不久后，图波列夫设计局就推出了新的图-154A型，它最大的改变是换装了推力为10.85吨deNK-8-2U发动机，并换装了新的航电系统。1975年，第一架图-154A正式服役。考虑到偏远地区运输航空燃料不便，图-154A舱内还增加了一个燃料桶。
NK-8最早是苏联库兹涅佐夫设计局在1960年代为伊尔-62设计的民用涡扇发动机，主要依托1950年代末的NK-6发动机设计经验，利用核心机技术研制而成。1961年，NK-8发动机开始设计，同年底就完成首次试验。1964年6月顺利通过国家鉴定试验，并提前3个月搭载在伊尔-62上完成首飞。随后改型发动机进行一系列改进，并应用在图-154客机上。
NK-8发动机结构采用2级风扇设计，压比为2.15，2级低压压气机和6级高压压气机，环xíng燃烧室设计了129个喷嘴，单级高压涡轮和2级低压涡轮，反推器推力为45%~48%。喷管面积gù定，而且是内外涵道的气流共用喷嘴。
这款发动机采用多喷嘴燃烧室，保证进入涡轮的燃气气流温度比较均匀，从而提高发动机的wěn定性。风扇叶片采用弓形设计，能提升抗振强度。发动机压气机和涡轮转子上还首次应用了弹性阻尼支承。
NK-8研制成功后历经多次改型，例如NK-8-2搭载于图-154，NK-8-4搭载于伊尔-62，NK-8-2U搭载于图-154B和图-154S，NK-88搭载于气垫飞行器，NK-89搭载于图-156。这也让NK-8系列成为苏联史上量产最多的涡扇发动机，仅喀山发动机厂就生产了超过2500台。
1975年到1981年间，图-154还不断进行改进型设计，起飞重量从94吨增加至98吨。1977年，图波列夫设计局推出图-154B型，包括B1和B2两个型号，除le客舱布局不同外，还新增了自动驾驶仪。其中B1型为苏联境内运营，载客量为160人。而出口的B2型载客量则达到180人。图波列夫设计局还推出了专供货运的图-154S型。
设计shī认为图-154B已经发挥了原机身结构的极限，因此在1980年代kāi始着手研发代号图-164的新一代图-154客机。设计师对新飞机的主翼、尾翼、航电系统都进行了改进。1982年，改头换面的图-154M完成试飞，它的最大起飞重量达到100~104吨。还有9架图-154被改装为货机。
图-154M换装D-30K高涵道比发动机。得益于发动机技术的进步，图-154M的燃油效率和噪音都得以明显进步。最大航程达到6600公里，最大载荷下能飞3900公里。
D-30是索洛维耶夫设计局在1960年代研发的一款双转子涡扇发动机。它在苏联首台投入生产使用的民用发动机D-20P基础上发展而来，提gāo了涡轮进口温度，并保持了低耗油率。
D-30KU采用双转子轴流式压气机，其中低压2级、高压11级。分流机匣用来分离内外涵道气流，装有连接前后传动机匣的中央传动零件。燃烧室为环管式设计，能在发动机部分拆卸下，对火焰筒、集气室、喷嘴等零件进行检查和更换。涡轮方面，2级高压涡轮盘、导流叶片和工作叶片都采用空气冷却，4级低压wō轮只有盘带冷却。反推力设备有2个外部调节片，它的控制系统为液压闭环自主控制系统。发动机通过2个承力带固定在机身上。
D-30KU-154主要搭载在图-154M上。为了满足《国际民航组织标准》第三章对局部噪音的要求，提高发动机的实用性和可靠性，延长发动机使用寿命。“土星”公司还对其进行改进，在发动机中引入消声结构降低噪音，
大改款的图-154M一经推出，成wèi苏俄生产周期最长和产量最大的机型之一。而且图-154M在海外市场收获颇丰，即便在西方国家的客机大量涌入东欧和中亚国家的背景下，它也能在被西方制裁和第三世界国家斩获订单。
西方国家一直将图-154作为波音727和英国的三叉戟进行对比。虽然后两款机型比图-154的燃油经济性更好，但是在极寒环境，尤其是配铺装跑道的运营方面，就不如图-154“皮实耐用”了。图-154更适合当时的苏联guó情。
而大部分运营图-154B/M的航空公司财务状况都不佳，飞机也缺乏相应的维护保养，尤其是长期在恶劣环境中运营，导致图-154空难的消息时有发生，这也影响了该机型的声誉。加上图-154的技术已经严重落后于西方国家机型。2013年图-154彻底停产。
接二连三的空难，让图-154成为“死亡机型”
飞行安全数据显示，在1973年至2016年jiān，图-154发生110起严重事故，其中73架图-154发生机身损毁事件，图-154的机身损毁率为7.12%。一共导致2911人遇难。在致命的事故中，有5起是因为恐怖主义，几起是因为冬季恶劣环境，其中一架图-154还撞上跑道上的扫雪机！
图-154涉及最致命的一次事故是2010年4月10日的斯摩棱斯克空难，当时机上搭载了包括波兰总统莱赫·卡钦斯基在内的诸多波兰高官，他们从华沙出发，准备参加“卡廷大屠杀70周年”纪念活动，但由于飞行员失误，导致飞机可控飞行撞地，事故导致机上96人全部遇难。
2011年年初，俄罗斯联邦运输监督局就建议航空公司停止使用图-154飞机。伊朗也是图-154运营的“重灾区”，大约损失了9%的图-154飞机。2011年2月，伊朗也停止运营图-154，但西方国家对伊朗实施严厉制裁，导致伊朗适航的飞机严重受限。
2016 年12月25日，一架图-154从俄罗斯索契起飞后坠入黑海，导致机上92人悉数罹难。其中包括俄军亚历山德罗夫乐团的64名团员。空nán发生2天后，俄罗斯国防部宣布，在事故调查结束之前，停飞所有的图-154。
图-154M飞机参数：
机组成员：3人；
载客量：114~180名乘客；
机身长：48米；
翼展：37.55米；
机身高：11.4米；
机翼面积：202平方米；
图、图-154飞机性能参数
机身空重/最大起飞重量：55.3吨/104吨；
发动机：2台索洛维耶夫 D-30KU-154涡扇发动机，单台推力103kN；
飞机最高飞行时速：913公里/时；
航程：5280~6600公里；
最高升限：12100米；
首飞：1968年10月4日；
服役：1972年10月4日；
建造时间：1968年~2013年；
建造数量：1026架。
星盘里面土星代表年长几岁
每个生命都有不同的周期，占星也如此。从出生盘后的每时每刻，流年盘都在不断地随着天体变化而变动。而我们生活的不同时期，也受到来自天体这种变化的显著影响，而产生不同时期的特性。前老年期（第二次土星合相土星，天王星冲突相天王星，木星合相木星）这个阶段约略在59岁至62岁之间。在人类寿命较短的时代，这个生命阶段已经是大部分人日落西山时，称呼为老年期也没什么人反对。但现在不同了，随着人类的生理变化（在占星学上来看，人类一直在进化的轨道上），人类的寿命也越来越长，星象周期的可能性也越来越多（虽然人还不能活完冥王星周期的248年），因此现代人即使不是人生70才开始，至少60才开始是可能的。60是土星约莫完成两个循环（59岁）的时候，绝对是一个旧时期的结束，但同时也是另一个土星循环的开始，而同时木星也完成了 5个周期（60岁），通常在60岁时，再晚婚或晚育的父母，这时也已经面对子女离开家庭，世俗的责任到了一个终点，再也没有任何籍口可以不面对自己的剩余岁月。木星的第6个周期的开始（为第十二年）也是新生活的开始。至于天王星的冲突相，当然带来一定的焦虑，即使不服老，不言老，60岁在生理、心理上仍旧会有明显的退化迹象。根据科学家的研究，人类的记忆力在60岁之后是会逐渐地下降，体力也逐渐转弱，这些新处境都需要适应。60岁生命的变迁，对许多人而言，表xiàn于外在事件上最明显的莫过于法定退休年龄。除非身居高位或自己做老板，许多人都必须在60岁作用时退休（土星完成两个循环，大王星冲突相）。许多人开始丧失了生活的热情，被动地随着身体的老化过程过他们的余生，但是，在寿命较短的时代，这个阶段也许不过十来年，现在却可能高达2、30年。难道60岁退休的人，就从此要从人生退休2、30年吗？这等于一个婴儿从诞生至成年期或成熟期的时间。高龄问题将会是二十一世纪普遍性的人类问题，需要提出新的医学的、教育的、哲学的、宗教的观点去面对，我们当今的文化中欠缺了太多面对高龄的生命智慧。从占星学上来看，在迎接60岁来临时，必须要做好一个心理准备，即第3个土星循环已经开始了。这个阶段长达29年半，等于婴儿期到成熟期的时间。60岁的人必须把自己看成自己的“新婴儿”，一个有点衰老、脆弱的身体，但却可以迎接另一个成熟期的来到，因此必须好好照顾、“抚养”自己，让个人的生命还有另一次成熟与机会。当然，有些人可能此时必须去照顾另一个婴儿，即自己的孙子，但这个工作除非不得已，通常并不是老年qī的好工作，祖父母应当和孙儿一起玩耍，重温赤子之心，但不是负起照顾的全责，这该是成熟期成年者的工作。此外，面对第6个木星的循环期的开始，也是60岁的人应该去学校生命中较高高深的学问，例如哲学、宗教、生死学、神秘学等等，老人们可以靠自修，但最好是有足够的社会资源提供老年学习。生命的可贵，不在只是过完一生，而是反省与体验，这些精神高层活动都是一般人在年轻、中年时较无心享有的。但在前老年期、尤其当心智能力仍可好好运用时，学习人生新功课或试着留下言语的、文字的、行动的人生记录，是尊重个人生命历程的表现。后老年期（木星合相土星，木星冲突相木星、土星冲突相土星、土星对相土星、海王星对相海王星）这个生命阶段很长，大约从70岁到80岁到左右。而到了后老年期，以现代人的生理状况平均情形来看，这个阶段将逐渐出现各种不可避免的老态，例如视力大幅衰退、听力变差、骨骼脆弱、记忆力也越来越不中用等等。随着身体的老化，还会有心理的老化，许多人对生活越来越不感兴qù，容yì沮丧、悲观、失意，这些都是土星力量的旧模式。尤其是在更年期及前老年期越不好好照顾身心的人，在后老年期遭逢de老化问题也就更严重。有些老人在这时会出现痴呆现象，他们的记忆常脱离了存在现况，而飘浮在不着边际的时空中，许多痴呆老人只记得幼年时发生的事，终日沉迷在过去的时空中。这种痴呆和时空脱节的现象，明显的是海王星对相的负面结果。虽然人们常挂在口头上说要尊重老人，但生物的动物性本能通常是只在乎幼小的生命（看看原野上动物的行为即知）。尊重老人是需要较升华、进化的人性意识才做的到的。在大多的文化都还无法全面照顾老年问题时，老人必须要有自教的意识，重新主掌对自己生命的责任（土星的正面力量），相信乐观的力量（木星的力量），开放灵魂接近较高的精神次元（海王星力量）。心理学荣格在老年期，曾以亲身的经验做过不少关于老年的研究，他发现许多老年人的（昏头），其实是和儿童期的压抑yǒu关。因为儿童时，人们和人类的集体无意识有较深的关联，许多幼童会将现实的困扰痛苦埋藏在潜意识中遗忘，而在成年后也不不去翻旧账，不让自我有机会洗涤，整理过去的阴影，一直要等到了老年，进入le海王星及冥王星相位的生命阶段，人们再度和潜意识产生较深的交会时，童年压抑的问题才又再浮现出意识的表面，像乌yún一样遮盖住现实的意识，而造成意识的昏头以便让出空位，好让过去压抑的意识重新占领心灵。对于这样的现象，荣格的建议是要老人学习做智慧老人，靠的不是世俗的智慧，而是让超世俗的智慧，领导内心的无意识从无明走向清明，因此老人应当努力学习灵性成长的功课。老年期是让灵性成长、发光的好机会，因为通常一般人在老年期时才较有机会放下人生俗务，这也是后老年期木星合相木星的意义。印度人将生命分成4个阶段，第4个也是最后的阶段是灵性的生命。追求灵性的生命未必要透过世俗的宗教，尤其当有的宗教过分强调世俗价值的追qiú时，未必能带来开放的意识，而在灵性学习的路途上，最后的功课并非一些虚无缥缈的抽象思辨，而是来自对切身的生命经验的反省。美国心理学家艾瑞克，曾在《活力充沛的晚年》一书中提到：“人生的发展周期并非以直线延伸的方式进展，它常会向后转，好让当事人……能以一种新的形式再次经验稍早的生命阶段。”这种非线性的人生经验模式，其实正是星象周期循环的意义。在老年期，我们看到主管生命周期的木星、土星、不断地“重复”一再发生的模式：如合相、冲突相、对相等等，这些“重复”并非一成不变，反而在周期循环中，某些类似的生命经验会以不同的面貌出现，让我们有机会再次思考、反省、体会、学习其间的生命意义。这就是老年期最重要的生命功课。高龄晚年期（木星合相木星、土星合相土星、天王星合相天王星、海王星对相海王星、冥王星对相冥王星）这个生命阶段大约从80岁到90多岁，人能活到高龄晚年曾经是非常稀奇的，目前在已开发达国家则逐渐增多的现象。科学家估计在下世纪中叶，高龄晚年可能变成像现在的后老年期一样普遍。高龄晚年目qián通常被视为大部分人坑内活到的zuì长时期，除了非常稀奇的百岁老人外，活到80、90自然是值得祝福的高寿了。但是，高寿未必全是祝福，也可能是折磨，许多高龄晚年人的身心状况都十分不堪，缠绵病榻或者痴呆度日。更糟糕的是，即使是亲人，有时也会忽略这些人的生存意义，更不要说一般人常把这些活的太久的人看成像生命最后的废物，只在那里倒数着数字等待死亡了。没错，现阶段高龄晚年是等待死亡的时候，但是等待死wáng也可能是非常高贵而有尊严的过程。印第安人就把迎接死亡看成神圣的行为，一个人如果能好好的、庄严的，预知死亡来临，安排自己安静的死亡，就是写下生命历程最完美句点。在犹太秘教卡巴拉的教义中，死亡是另一个诞生的开始，死亡在象征永恒的生命之树中是朝上伸出的枝桠，而非向下回到根部。在西臧的密法经典中，死亡shì进入下一个轮回的进口，世界只是一个旅程，从世界离开只是踏上另一个旅程的开始。如果人民可以身心健康地活到高龄晚年，将会是个很美妙的经验。这时几个星象周期都完成了重要的循环，木星完成了7次12年的周期，天王星完成了一次84年的周期，土星完成了 3次29年半的周期，海王星完成了半个周期，冥王星也可能完成了半个周期（冥王星在每一个星座的速度不一，因此某些人可能有机会经历到较快的半周期运行）。这些星xiàng集体的能量需要更高的心智及灵魂去参与，以便了解生命循环不断更新的意义。在高龄晚年，人不需要一个能跑能跳的身体，只需要一个能安静能沉思的心灵，能整合所有行星周期的意识波，并整合完整的生命经验，带着满足的心情，充满好奇与期待地迎接比生命更神秘的国度，既是死亡，也是生的未来。注意：本章所有星象交错会合相位的说法都是简称，如“木星对相木星”，真正的意义是指“ 流年（推运）木星和诞生星图上的木星呈180度对相时” 。如1999年3月1日木星在白羊座3度，即和某人诞生图上的木星在天秤座3度呈对相（如生于1992年10月18日的某人）。同理，土星冲突相土星，即（tuī运）土星和诞生星图上的土星呈90度冲突相。依次类推，这些外行行星彼此的会合相位，有一定的运动规律，故fā生于人们星图上的时间也有相似的规律，但不同的人或有数月或有一两年之不同，主要因这些外行星在每一个星座行走的时间并不一样，速度有快有慢，因此要详细zhī道这些星象相位交错会合于个人星图上的正确时间，必须查天文历，才能明白各个流年外行星的正确位置
al41发动机寿命多少？
AL-41F发动机是留里卡－土星公司的产品，将成为俄未来苏－27 “侧卫”系列和第四代战斗机通用的发动机。该发动机的发展基础是留里卡设计局为苏－27系列开发的AL－31系列， 1985 年开始研制，总设计师是车金博士。
为适应第四代战斗机的要求，AL－4lF 的推力有大幅度增加，其最大状态推力约12000 千克（117.6千牛），加力推力的一般说法是不低于17857千克（175千牛）,具体数字有18500 千克（181.3千牛）和20000千克（196千牛）等说法。
不管哪一种数据，AL－41F的加力推力都高于F119－PW－100 ( F－22A的发动机）的16000千克( 156千牛）级，按照俄罗斯标准计算其推重比超过11（按照美国标准则约为10）。但是与F119发动机是不能比较的。因为F119发动机是以寿命设计为主，确保12000小时的寿命。而AL－41F发动机是以牺牲寿命设计，提高推力。对于AL－41F的寿命指标现在没有权威数据。
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