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船舶稳性与强度计算PDF电子书下载

交通运输

• 作 者：沈华主编
• 出 版 社：大连：大连海事大学出版社
• 出版年份：2001
• ISBN：7563214348
• 页数：310 页

图书介绍： 查看图书目录点击购买PDF全本电子书 上一篇：汽车发动机故障诊断与修复下一篇：汽车途中故障应急处理 《船舶稳性与强度计算》目录 标签：船舶 强度 主编 计算

第一章 船体几何要素1

1.1 船体外形的主要特征1

1.1.1 船体坐标系和它的三个基准面2

1.1.2 船体的三个主要剖面3

1.1.3 表示船体外形的主要特征曲线4

1.2 船体主尺度、主尺度比和船体系数7

1.2.1 主尺度7

1.2.2 主尺度比9

1.2.3 船体系数10

1.2.4 各类船舶主尺度比和船体系数的大致范围13

1.3 船体型线图和型值表14

1.3.1 型线图的三个视图14

1.3.2 型值表16

第二章 船体计算近似积分方法19

2.1 梯形法19

2.2 辛浦森法20

2.3 高斯法23

2.4 船体计算中的修正方法26

2.4.1 需考虑修正的两种情况26

2.4.2 增加中间坐标26

2.4.3 根据型线图对端点坐标修正27

2.4.4 端点修正在计算机上的实现28

第三章 浮性30

3.1 船舶重量和重心位置31

3.1.1 船舶重量的分类31

3.1.2 船舶重心位置的理论计算方法33

3.1.3 通过试验确定空船的重心位置34

3.2 船舶正浮时排水量和浮心位置37

3.2.1 浮力产生的原因37

3.2.2 正浮状态下船舶排水体积的计算式39

3.2.3 型排水量和实际排水量修正40

3.2.4 正浮状态下船舶浮心位置的计算式41

3.2.5 浮心高度曲线和浮心距船中曲线42

3.3 正浮时水线面的面积、静矩、惯矩位置和漂心44

3.3.1 水线面的面积和漂心44

3.3.2 每厘米吃水吨数47

3.3.3 在吃水小量改变后的水线面的面积47

3.3.4 水线面的静矩和惯矩计算式49

3.4 计及微纵倾、船体拱垂变形时的修正船舶排水量50

3.4.1 微纵倾时排水量和浮心位置的修正50

3.4.2 船体拱垂变形时排水量的修正52

3.5 水密度改变后船舶平均吃水54

3.5.1 船舶重量不变时吃水变化的计算55

3.5.2 船舶重量改变时吃水变化的计算56

3.6 船舶在有较大纵倾时排水体积计算和浮心位置58

3.6.1 邦戎曲线58

3.6.2 排水体积和浮心位置计算式59

3.6.3 排水体积和浮心位置计算的步骤61

3.6.4 费尔索夫图谱63

3.7 船舶在既有纵倾又有横倾时排水体积和浮心坐标的计算64

3.7.1 符拉索夫曲线65

3.7.2 排水体积和浮心坐标计算66

3.8 干舷和载重水线68

3.8.1 干舷的作用68

3.8.2 载重水线标志69

3.8.3 最小干舷70

3.8.4 国际航行船舶的季节区最小干舷73

第四章 稳性75

4.1 初稳心半径和初稳性高度77

4.1.1 初稳心半径的物理意义及计算式77

4.1.2 初稳性高度GM和初稳性方程80

4.1.3 船内货物移动、悬吊对GM的影响82

4.1.4 少量装卸货后初稳性高度计算85

4.2 船舶横倾角87

4.2.1 船舶因左右舷重量不平衡引起的横倾角计算87

4.2.2 船舶在吊装（卸）大件货时引起的横倾角计算90

4.2.3 船舶在具有初始横倾角时的初稳性92

4.3 自由液面横倾力矩（力臂）计算93

4.3.1 小倾角时自由液面横倾力矩（力臂）及其对GM影响的计算94

4.3.2 大倾角时自由液面横倾力矩（力臂）的计算96

4.3.3 减少自由液面影响的措施106

4.4 静稳性力臂（力矩）曲线107

4.4.1 静稳性力臂曲线107

4.4.2 根据稳性交叉曲线绘制静稳性力臂（力矩）曲线112

4.4.3 静稳性力臂（力矩）曲线的特征值119

4.4.4 计及自由液面影响对静稳性力臂（力矩）曲线的修正120

4.5 动稳性曲线121

4.5.1 动力和动稳性的概念121

4.5.2 动稳性曲线123

4.6 最小倾覆力矩125

4.6.1 最小倾覆力矩的定义125

4.6.2 计及风浪联合作用的最小倾覆力矩127

4.6.3 计及进水角的最小倾覆力矩129

4.7 风压横倾力矩（力臂）计算131

4.7.1 正横风压倾侧力矩131

4.7.2 侧横风压倾侧力矩132

4.7.3 船舶在横倾后的风压倾侧力矩133

4.8 稳性衡准134

4.8.1 中国船级社（ccs）的稳性衡准134

4.8.2 国际海事组织（IMO）完整稳性的建议137

4.8.3 临界初稳性高度曲线140

4.8.4 稳性特殊要求141

4.8.5 稳性报告书143

第五章 吃水差145

5.1 纵向稳性方程和每厘米纵倾力矩MTC146

5.1.1 纵向稳性方程146

5.1.2 每厘米纵倾力矩MTC148

5.2 通过货物的纵向移动调整吃水差148

5.2.1 货物纵移后吃水差计算149

5.2.2 按要求的吃水差计算纵移货物的重量或距离150

5.3 装卸货后船舶吃水差计算153

5.3.1 少量装卸货后吃水差计算153

5.3.2 按迭加法计算大量装卸货后的吃水差154

5.3.3 按逐步逼近法计算大量装卸货后的吃水差156

5.4 水密度改变后吃水差的计算158

5.4.1 计算公式的推导158

5.4.2 实际算例161

5.5 搁浅船舶受力和触点位置计算162

5.6 进坞船舶坐墩最大受力165

第六章 抗沉性168

6.1 船舶抗沉性概述168

6.1.1 抗沉性的基本概念和定义169

6.1.2 抗沉性的主要内容170

6.1.3 船舶分舱170

6.2 进水舱的分类和渗透率172

6.2.1 进水舱的分类172

6.2.2 抗沉性计算的两种基本方法173

6.2.3 渗透率174

6.2.4 舱容曲线176

6.3 第一、二类舱室进水后的浮性和稳性计算176

6.3.1 第一类舱室进水后浮性和稳性计算177

6.3.2 第二类舱室进水后浮性和稳性的计算179

6.4 第三类舱室进水后的浮性和稳性计算（重量增加法）?181

6.4.1 第三类舱室进水的特点181

6.4.2 按逐步增加的进水量法计算破损船的浮性和稳性182

6.4.3 按过量进水法计算破损船的浮性和稳性188

6.5 海洋客船的分舱和破舱稳性189

6.5.1 技术名词的定义190

6.5.2 可浸长度191

6.5.3 许可舱长和分舱因素192

6.5.4 破舱稳性衡准195

6.6 船舶抗沉性的概率评估方法196

6.6.1 船舶抗沉性确定方法与概率方法间的关系196

6.6.2 一个舱室的进水概率197

6.6.3 抗沉性的概率评估方法201

6.6.4 货船的分舱和破舱稳性204

第七章 船体纵向弯曲强度208

7.1 船体总纵弯曲210

7.1.1 静水中的船体纵向弯曲210

7.1.2 静态波浪中的船体纵向弯曲211

7.1.3 总纵弯曲力矩和切力212

7.1.4 船体梁端点弯矩和切力的修正216

7.2 重量分布曲线218

7.2.1 静力等效原理218

7.2.2 空船重量曲线219

7.2.3 载重量曲线222

7.2.4 整条船的重量分布曲线223

7.3 浮力分布曲线225

7.3.1 船在静水中的浮力分布225

7.3.2 标准波的波形225

7.3.3 船在标准波中的平衡位置计算227

7.3.4 船在标准波中的浮力分布计算230

7.4 静水弯矩和切力的计算232

7.4.1 静水弯矩和切力的计算步骤232

7.4.2 静水船中弯矩的估算234

7.4.3 跨越船中的货舱装载对船中弯矩的影响238

7.4.4 货物纵向移动对船中弯矩的影响239

7.4.5 加载（卸载）对船中弯矩的影响240

7.4.6 静水弯矩沿船长的近似分布242

7.4.7 最大切力估算及切力沿船长的近似分布243

7.5 波浪弯矩和切力的计算244

7.5.1 船在标准波中的波浪弯矩和切力的计算244

7.5.2 《海船规范》关于波浪弯矩和波浪切力的计算公式246

7.5.3 1996《海船规范》关于波浪弯矩和切力的计算公式247

7.6 船体剖面要素249

7.6.1 船体剖面要素计算249

7.6.2 最小剖面模数W0254

7.6.3 腐蚀对剖面模数的影响255

7.7 总纵强度衡准257

7.7.1 船体横剖面处的弯曲应力和剪切应力257

7.7.2 总纵弯曲强度衡准259

7.7.3 总纵剪切强度衡准259

7.7.4 船体剖面许用切力和许用弯矩260

7.7.5 船体纵向挠度261

7.7.6 保证总纵强度注意事项263

第八章 船体纵向扭转强度266

8.1 怎样的船舶需要校核其纵向扭转强度266

8.2 船体在斜浪中的波浪扭矩267

8.2.1 波浪扭矩发生的机理267

8.2.2 波浪扭矩的理论表示270

8.2.3 波浪扭矩计算的标准状态271

8.2.4 《海船规范》中对波浪扭矩的计算公式271

8.2.5 《海船规范》对于斜浪中的波浪弯矩的计算公式272

8.3 甲板具有长大开口的船体扭转变形274

8.3.1 自由扭转变形和翘曲变形274

8.3.2 剖面扭转惯性矩计算275

8.3.3 货舱口区域内的扭率和翘曲正应力278

8.4 弯曲和扭转组合变形的合成正应力281

8.4.1 组合变形的合成正应力281

8.4.2 正应力σx各成分的计算和许用标准282

8.5 集装箱船纵向强度校核284

8.5.1 剖面许用弯矩的定义284

8.5.2 剖面许用弯矩计算实例285

8.5.3 集装箱船纵向强度校核注意事项286

第九章 船体局部强度288

9.1 什么是局部强度288

9.2 均布载荷289

9.2.1 各载货部位的允许均布载荷290

9.2.2 均布载荷下局部强度的校核291

9.3 集中载荷292

9.3.1 集中载荷与均布载荷的比较292

9.3.2 集中载荷下局部强度的校核293

9.4 简单板架局部强度的近似计算294

9.4.1 简单板架295

9.4.2 板架的失稳和稳定性检验295

9.4.3 平面板架应力估算方法297

9.4.4 板架总合应力和强度校核衡准298

9.4.5 计算实例和分析299

9.4.6 附录——货件垂向惯性力计算301

9.5 保证船体局部强度的主要措施303

参考文献305

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摘要：船舶稳性与强度计算是船舶设计与安全评估的核心环节，直接关系到航行安全与结构可靠性。本文围绕《船舶稳性与强度计算.pdf》电子书版文档的下载与价值展开，系统梳理了该文档在知识体系构建、计算原理解析、工程应用指导及学习资源整合四个维度的核心优势。通过深入剖析文档内容，揭示其在理论严谨性、案例丰富性与操作实用性上的突出特点，为船舶工程技术人员、海事院校师生及行业从业者提供了一条高效获取专业知识的途径。该文档不仅涵盖稳性衡准、强度校核等基础理论，更融入现代计算方法的实践案例，堪称船舶领域不可多得的权威参考资料。本文旨在引导读者正确认识并充分利用这一数字资源，提升专业素养与工程实践能力，同时强调合法合规下载的重要性，助力行业知识共享与技术进步。

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船舶稳性与强度计算涉及流体力学、结构力学等多学科交叉知识，其理论框架的完整性对学习者至关重要。《船舶稳性与强度计算.pdf》电子书版以系统化的章节编排，从船舶静力学基本概念出发，逐步深入到初稳性、大倾角稳性及动稳性等核心议题。文档开篇即对船舶坐标系、浮性参数及重量分布等基础要素进行精确界定，为后续复杂计算奠定坚实逻辑基础。

在强度计算部分，文档详细阐述了船体梁的总纵强度、局部强度及扭转强度分析方法，并引入许用应力与极限状态设计理念。每个理论节点均配以数学推导与物理意义阐释，使抽象公式转化为可操作的工程准则。这种由浅入深的编排方式，既适合初学者系统学习，又能满足从业者查漏补缺的需求。

值得一提的是，文档将稳性与强度两大模块有机串联，揭示了二者在船型优化、载荷分配及结构响应中的内在关联。例如，在分析船舶装载工况时，文档同步计算重心高度变化对稳性臂的影响，并校核相应弯矩下的结构应力，这种交叉验证的思路显著提升了知识的综合应用价值。

2、计算原理深度解析

该电子书对稳性计算原理的剖析尤为透彻，从静稳性曲线绘制到动稳性衡准的推导，每一步均附有详细的图解与数值示例。文档通过邦戎曲线、费尔索夫图谱等传统工具，结合现代数值积分方法，展示了初稳性高度、横摇周期等关键参数的求解过程，使读者能够快速掌握不同工况下的稳性校核技巧。

在强度计算方面，文档重点讲解了船体梁弯矩与剪力的分布规律，并引入波浪弯矩修正系数、结构构件有效宽度等工程修正参数。通过对比规范公式与有限元分析结果，文档揭示了简化计算与精确模拟之间的差异，帮助读者建立合理的工程近似意识。这种理论结合实际的解析方式，有效降低了计算方法的认知门槛。

此外，文档还专门开辟章节讨论破损稳性与极限强度，涵盖舱室进水后的浮态调整、剩余稳性评估以及结构崩溃模式分析。这些内容紧密贴合国际海事组织（IMO）的A.749决议及船级社规范，确保读者所学知识具备行业前沿性与合规性，为应对复杂海况下的安全性评估提供了可靠的理论支撑。

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文档还特别强调了计算过程中的常见误区与注意事项，如忽略自由液面修正导致的稳性高估、边界条件设置不当引起的强度误判等。通过剖析真实事故案例，文档揭示了计算失误可能引发的严重后果，强化了读者对规范严谨性的敬畏之心。这种以问题为导向的实践指导，使电子书不仅是一本理论教材，更成为一本工程操作手册。

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