汽车设计基本参数的选择PDF电子书下载
交通运输
- 作 者：（苏）高里德，Б.В.着；吉林工业大学汽车教研室译
- 出 版 社：北京：中国工业出版社
- 出版年份：1963
- ISBN：15165·2209（一机472）
- 页数：381 页
图书介绍： 查看图书目录点击购买PDF全本电子书 上一篇：汽车碰撞安全技术下一篇：船舶操纵元素及计程仪修正量的测定 《汽车设计基本参数的选择》目录 标签：汽车 教研室 教研 参数 选择
第一章 所设计汽车的特性及评价其使用-结构性能的参数1
所设计汽车的特性1
汽车的使用-结构性能10
第二章 容量系数以及重量的利用19
容量系数19
载重汽车的重量利用系数24
小客车的重量利用系数45
越野汽车的重量利用系数59
公共汽车的重量利用系数64
第三章 汽车的牵引性67
小客车73
载重汽车93
公共汽车110
结论121
第四章 汽车的燃料经济性125
小客车130
载重汽车140
公共汽车152
第五章 汽车及其总成的使用寿命157
评价汽车使用寿命的参数157
确定轴承和卤轮使用寿命的计算载荷工况177
第六章 汽车及其总成的可靠性207
第七章 操纵轻便性216
第八章 汽车的机动性和通过性229
机动性229
通过性233
第九章 设计汽车时发动机基本参数的选择245
第十章 汽车的总布置268
载重汽车268
小客车274
公共汽车280
第十一章 苏联汽车型谱的发展286
第十二章 苏联汽车远景型谱的制订基础294
用液体燃料工作的汽车295
用气体、固体和其他形式燃料工作的汽车313
附刊 苏联1958年后汽车远景发展型谱方案323
第十三章 远景型汽车的通用化和变型333
附录351
附录1351
附录2356
附录3358
参考文献360
附刊 科学技术副博士叶戈罗夫（Л.А.Егоров，莫斯科利哈乔夫汽车厂）对本书所作的评介363
译名对照表374
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摘要：汽车设计基本参数的选择是整车开发流程中的核心环节，直接决定了车辆的性能、安全性与市场竞争力。本电子书系统梳理了轴距、轮距、前悬后悬、离地间隙等关键尺寸参数的确定原则，深入剖析了动力总成布置、重量分配与空气动力学特性对参数选择的制约关系。书中通过大量工程实例与数据图表，展示了如何在不同车型定位下平衡操控稳定性与乘坐舒适性，并针对新能源车型的电池布局特点提出了参数优化策略。这份专业文档不仅为设计工程师提供了可量化的计算模型，更从系统集成角度揭示了参数之间的耦合效应，堪称汽车工程领域的经典参考资料。本文将从参数体系构成、性能影响机制、典型车型应用及数字化工具四个维度，带领读者深入理解这份电子书的核心价值。
1、参数体系构成解析
汽车设计参数体系涵盖几何尺寸、质量分布与动力总成三大类，每个类别下又包含数十个子参数。几何尺寸中的轴距参数直接影响乘坐空间与行驶稳定性，长轴距通常带来更好的直行稳定性但会降低转向灵活性。轮距参数则与车辆的横向稳定性密切相关，加宽轮距能有效抑制侧倾但会增加风阻系数。前悬与后悬的长度分配需要兼顾造型比例与接近角、离去角通过性要求，这些参数在电子书中均给出了详细的推荐范围与计算公式。
质量分布参数包括整备质量、轴荷分配与重心高度三个核心指标。前驱车型通常将轴荷分配控制在55:45至60:40之间，后驱车型则追求50:50的理想配比。重心高度对车辆抗侧翻能力具有决定性影响，电子书中通过大量实验数据验证了重心高度与轮距的匹配关系。动力总成参数涉及发动机排量、最大功率转速与变速箱速比等，这些参数需要与整车质量、轮胎滚动半径进行匹配计算，才能实现最优的动力性与经济性平衡。
参数之间的耦合效应是电子书重点阐述的内容。例如增加轴距会同时改变转弯半径、车身刚度与悬架杠杆比，调整轮距则会影响转向力矩与轮胎磨损均匀性。书中独创性地提出了参数敏感度矩阵，帮助工程师快速识别哪些参数对整车性能影响最大。这种系统化的参数分析方法，使得设计团队能够在概念阶段就规避潜在的技术风险，避免后期因参数不匹配导致的大规模设计变更。
2、性能影响机制剖析
动力性能与参数选择的关系在电子书中得到量化呈现。发动机外特性曲线与传动系统速比的匹配，决定了车辆的加速能力与最高车速。书中通过多组对比案例说明，过大的主减速比虽然能提升起步加速感，但会牺牲高速巡航的经济性。合理的参数组合应使发动机在常用转速区间处于最佳燃油消耗率区域，同时保证扭矩储备系数满足超车需求。这些计算过程均附有完整的数学推导与Excel计算模板。
操控稳定性方面，悬架硬点参数与四轮定位参数的选择至关重要。主销后倾角影响方向盘回正力矩，主销内倾角决定转向轻便性，前束角则与轮胎磨损直接关联。电子书详细分析了不同悬架类型下参数调整的优先级，例如麦弗逊悬架需要优先保证主销轴线与弹簧轴线的重合度。书中还引入了不足转向度的计算模型，指导工程师通过参数调整使车辆获得适度的不足转向特性，这是保证行驶安全性的关键。
舒适性与通过性参数的选择往往存在矛盾。较高的离地间隙能提升通过性但会抬高重心高度，较长的悬架行程可以过滤路面冲击但会降低操控响应速度。电子书提出了基于使用场景的参数权重分配方法，例如城市SUV应重点优化悬架偏频与减振器阻尼系数，而硬派越野车则需要优先保证接近角与离去角参数。书中收录的数十组实车测试数据，为参数选择提供了可靠的参考基准。
3、典型车型应用实践
轿车车型的参数选择强调低重心与宽轮距的组合。电子书以某主流B级车为例，展示了如何通过缩短前悬长度来优化轴荷分配，同时保持优雅的车身比例。该车型将轴距设定为2870mm，轮距设定为1590mm，实现了0.28Cd的超低风阻系数。书中详细记录了从概念设计到样车验证的全过程参数调整记录，包括三次风洞试验的优化迭代过程，这种案例式教学极具工程实践价值。
SUV车型的参数选择更加注重多功能性平衡。电子书分析了某热销中型SUV的参数决策过程，其轴距设定为2790mm以兼顾七座布局与通过性，离地间隙选择220mm并配合电子限滑系统。特别值得注意的是，该车型通过增加轮距宽度至1620mm，有效弥补了高重心带来的侧倾问题。书中还对比了承载式车身与非承载式车身在参数选择上的差异，指出后者需要更保守的轴荷分配以避免车架变形。
新能源车型的参数选择面临新挑战。电池包的布置位置直接影响重心高度与轴荷分配，电子书提出了将电池组平铺于底盘下方的优化方案，可使重心降低30mm以上。某纯电动车型的案例显示，通过加长轴距至2920mm并采用短前悬设计，实现了前后轴荷50:50的理想配比。书中还针对电机特性重新定义了动力参数匹配原则，强调峰值功率持续时间与热管理能力的协同设计，这些内容对电动车开发具有重要指导意义。
4、数字化工具应用指南
电子书详细介绍了参数化设计软件在参数选择中的应用。通过建立三维参数化模型，工程师可以实时调整轴距、轮距等参数并观察整车姿态变化。书中演示了如何利用CATIA的知识工程模块，将设计经验转化为参数约束规则，实现自动化的方案比选。这种数字化方法将传统需要数周的手工计算缩短至数小时，且能生成数十种备选方案供决策参考。
多目标优化算法是电子书推荐的高级工具。针对参数选择中常见的性能冲突问题，采用NSGA-II算法可以在动力性、经济性、操控性等多个目标之间找到帕累托最优解集。书中以某车型的悬架硬点优化为例，展示了如何通过遗传算法在20个设计变量中寻找最优组合，最终使平顺性指标提升12%而操控性指标仅下降3%。这种智能优化方法正在成为汽车设计的主流趋势。
虚拟验证技术为参数选择提供了最后一公里保障。电子书介绍了基于Adams的动力学仿真与基于CFD的空气动力学仿真流程，工程师可以在样车制造前就验证参数选择的正确性。书中特别强调了参数灵敏度分析的重要性，通过蒙特卡洛模拟识别出对性能影响最大的参数，从而在后续开发中给予重点关注。这种仿真驱动设计的理念，使得参数选择从经验主义走向科学决策，大幅降低了开发风险与成本。
总结：汽车设计基本参数的选择本质上是一个多目标、多约束的系统工程问题，需要工程师在理论计算与工程经验之间找到最佳平衡点。电子书通过构建完整的参数体系框架，揭示了各参数之间的内在联系与相互作用规律，为设计人员提供了清晰的技术路线图。书中收录的丰富案例与实用工具，使得抽象的参数选择过程变得可量化、可操作、可验证。
从传统燃油车到新能源车型，参数选择的原则在传承中不断创新。这份电子书不仅是一本技术手册，更是汽车工程师思维方式的训练指南。它教会我们如何在约束条件下寻找最优解，如何在矛盾中把握设计本质，这正是汽车设计的魅力所在。当参数选择从被动满足要求转向主动创造价值时，优秀的设计便自然诞生。
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