汽车用钢应用技术PDF电子书下载
交通运输
- 作 者：姚贵升，景立媛编着
- 出 版 社：北京：机械工业出版社
- 出版年份：2008
- ISBN：7111218876
- 页数：1107 页
图书介绍：本书介绍了汽车用钢的工艺性能，力学性能，冷轧薄钢板等知识。 查看图书目录点击购买PDF全本电子书 上一篇：中国客车行业发展论坛2007年中国客车学术年会论文集下一篇：电动起重机司机 《汽车用钢应用技术》目录 标签：编着 应用技术 应用 汽车 技术
第1章 汽车生产对钢材提出的共同要求1
参考文献11
第2章 钢材的工艺性能12
概述12
钢材的锻造性能12
硫的影响13
铜的影响16
铅的影响17
钢材的可加工性18
根据刀具寿命来判断钢材的可加工性19
用加工零件的表面粗糙度来评价钢材的可加工性23
根据切削力来判断钢材的可加工性25
根据断屑情况来判断钢材的可加工性27
通过生产试验评价钢材的可加工性28
钢材的热处理工艺性能30
热处理加热时奥氏体晶粒长大倾向30
热处理的变形33
热处理时的淬火裂纹42
参考文献48
第3章 钢的淬透性49
钢的淬透性的定义及其重要性49
淬透性的表示方法与试验方法50
用淬硬区域的深度表示钢材的淬透性50
用临界直径表示钢材的淬透性51
用理想临界直径（D1）表示钢材的淬透性15
用末端淬透曲线（亦称淬透性能曲线）来表示钢材的淬透性51
影响淬透性的因素54
化学成分对淬透性的影响54
根据化学成分计算钢材淬透性58
奥氏体晶粒大小对淬透性的影响61
冶炼时脱氧方法对钢材淬透性的影响62
参考文献64
第4章 钢材的力学性能65
钢材的强度性能65
两种应力两种破坏形式两种强度65
外界因素对钢材断裂形式的影响68
材料的力学状态图71
钢材的切断抗力（塑性破坏强度）性能72
钢材的正断抗力Sn（脆性破坏强度）80
钢材的脆性89
钢材脆性的一般介绍89
外界条件对冲击试验结果的影响96
钢材的冷脆性101
结构钢的回火脆性114
钢材的疲劳性能121
钢材的疲劳现象及特征121
疲劳曲线及疲劳性能的其他指标128
影响疲劳强度的外界因素136
影响疲劳强度的冶金因素140
提高零件疲劳强度的方法（喷丸强化和滚压强化）147
参考文献153
第5章 冷轧薄钢板155
汽车用钢板155
汽车用钢板概况155
钢板的生产流程及其对性能的影响158
对冷轧钢板的要求和选用时考虑的因素161
汽车用冷轧钢板的发展169
评定冷轧钢板成形性能的试验方法172
塑性应变比r值172
应变硬化指数n值173
杯突试验（艾利克申试验Erichsen）173
成形极限图（FLD）174
钢球模拉胀试验（LDH试验）176
圆筒拉伸试验177
薄板锥杯试验测定CCV值178
汽车零件冲压成形的分类179
冲压成形的分类179
典型冲压件成形类别与钢板性能指标的对应关系194
钢板的表面清洁度、涂油情况和表面形貌对其性能的影响200
涂油后钢板表面油量的变化201
涂油种类、涂油量和钢板存放时间对钢板成形性能的影响205
润滑剂和表面处理对成形性能的影响209
钢板的表面形貌对摩擦因数、成形性能的影响211
一般冲压用薄钢板（包括IF钢）226
铝镇静钢板（08 A1）227
无间隙原子钢板（IF钢板）238
汽车用高强度冷轧钢板255
概述255
国外车身采用冷轧高强度钢板概况256
国内车身采用冷轧高强度钢板概况266
含磷冷轧高强度钢板269
含磷冷轧高强度钢板的性能和特点270
含磷钢板的成形性能277
含磷冷轧钢板的生产工艺及其对性能的影响280
含磷冷轧钢板的应用概况281
超低碳含磷钢板289
烘烤硬化冷轧钢板292
概述292
烘烤硬化性的机理293
影响钢板烘烤硬化性能的因素294
采用烘烤硬化钢板（BH钢）改善汽车车身外覆盖件的抗凹陷性能298
BH钢板的研发与应用概况307
双相钢（DP钢）313
概述313
热加工工艺对金相组织和力学性能的影响315
金相组织和性能的关系322
双相钢的成形性能及其应用概况326
塑性变形诱导相变钢（TRIP钢）337
概述337
连续退火工艺对高强度TRIP钢性能的影响338
TRIP钢的性能和应用概况343
车身用钢板的抗碰撞性能354
概述354
钢材在高速拉伸（高应变速度）试验时的性能355
用模拟汽车零件形状的样品进行碰撞试验了解钢板的吸收能量的情况362
汽车用表面镀层钢板371
概述371
汽车用镀层钢板（镀锌板）的质量要求376
汽车用镀层钢板（镀锌板）的种类382
热镀锌钢板系列382
电镀锌钢板系列391
各种镀锌钢板的性能比较393
镀锌钢板的应用概况398
汽车排气系统用镀铝钢板402
激光焊接钢板毛坯在轿车生产中的应用409
概述409
影响激光焊接的因素409
激光焊接对钢板性能的影响410
激光焊接钢板毛坯的应用412
附录416
附录A 汽车用冷轧钢板标准416
附录B 汽车用含磷冷连轧钢板及钢带标准437
附录C 烘烤硬化钢板标准441
附录D 双相高强度冷连轧钢板及钢带标准446
附录E 国内、外镀层钢板的标准447
参考文献493
第6章 冲压用热轧钢板499
梁用热轧高强度钢板499
概述499
冷弯性能与零件冲压结果的关系和试验条件对冷弯性能的影响502
夹杂物形态的控制对横向塑性与韧性的影响505
钢板的厚度公差、表面质量和金相组织对冲压成形的影响516
低合金高强度钢板的强度性能521
热轧低合金高强度钢板的疲劳性能532
汽车梁用钢板的种类及主要技术要求538
滚型车轮用钢板543
滚型车轮的生产工艺和对钢板工艺性能的要求544
对车轮用钢板的强度要求553
附录 国内外梁用和车轮用钢标准559
参考文献568
第7章 渗碳钢570
渗碳钢的特点570
渗碳钢的加工工艺及其对钢材的要求571
锻造571
锻坯热处理571
渗碳热处理574
渗碳钢的力学性能582
渗碳钢的静弯曲强度582
渗碳钢的冲击性能586
渗碳钢的疲劳性能589
渗碳层的力学性能629
渗碳钢主要零件——齿轮的性能、寿命和损坏形式633
齿轮损坏形式的类型634
齿轮使用时的磨损与磨损失效635
齿轮的表面疲劳（接触疲劳、点蚀）损坏638
齿轮轮齿断裂641
齿轮工作面塑性变形失效645
齿轮轮齿的端末损坏646
各国渗碳钢的应用情况和性能数据647
中国渗碳钢的应用情况和性能数据647
美国渗碳钢的应用情况和性能数据651
德国渗碳钢的应用情况和性能数据655
日本渗碳钢的应用情况和性能数据656
俄罗斯（原苏联）渗碳钢的应用情况和性能数据661
附录 国内、外的渗碳钢标准661
参考文献706
第8章 感应加热淬火表面硬化钢709
概述709
感应加热表面淬火后的力学性能711
感应淬火后硬化层的力学性能711
感应加热淬火后整体样品（包括硬化层加心部）的力学性能713
感应加热淬火零件的内应力717
感应加热淬火零件的技术要求与质量控制721
感应加热淬火零件的质量检验726
表面硬度检验726
硬化层深度的检验728
感应加热淬火零件的金相检验730
感应加热淬火用钢736
低淬透性钢的化学成分特点736
低淬透性钢的淬透性737
低淬透性钢的力学性能739
附录 国内外的感应加热淬火用钢标准742
参考文献747
第9章 调质钢（轴类零件用钢）748
调质钢的特点748
零件的尺寸与钢材的淬透性750
淬透性数据的应用——根据淬透性数据选用钢材或确定零件断面硬度分布751
调质零件淬透深度和硬度的确定754
零件淬透深度的确定754
调质零件硬度的确定755
调质钢的力学性能757
力学性能757
合金元素对力学性能的影响758
调质钢的实际选用762
各国调质钢的应用情况和性能数据765
中国调质钢的应用情况和性能数据765
美国调质钢的应用情况和性能数据769
德国调质钢的应用情况和性能数据770
日本调质钢的应用情况和性能数据770
附录 各国标准中列出的调质钢的化学成分、力学性能和淬透性771
参考文献827
第10章 非调质结构钢828
非调质结构钢的特点828
非调质钢的力学性能829
非调质钢的强度性能830
非调质钢的冲击韧度833
非调质钢的疲劳性能839
非调质钢的工艺性能841
锻造性能841
可加工性841
热处理后的变形842
非调质钢的新生产工艺842
非调质钢的选用及应用实例847
转向节848
轻型货车的前梁849
发动机连杆853
附录 国内外非调质钢的标准865
参考文献869
第11章 硼钢871
硼钢的特点871
硼钢的冶炼871
电弧炉冶炼硼钢的工艺要点872
转炉冶炼硼钢的工艺要点873
硼钢的淬透性874
冶炼时脱氧和脱氮情况对硼钢淬透性的影响874
钢中硼含量对硼钢淬透性的影响876
钢中碳含量对硼钢淬透性的影响877
奥氏体化温度（淬火温度）对硼钢淬透性的影响880
硼提高钢材淬透性的机理882
硼钢的力学性能884
硼钢和它所代用的淬透性相同的钢材的力学性能885
加硼对钢材力学性能的影响889
硼钢的应用895
我国研发和应用的40MnB和20Mn2TiB钢898
日本对渗碳硼钢的研发907
参考文献911
第12章 弹簧钢912
概述912
弹簧钢的性能912
对弹簧钢的质量要求914
弹簧钢的钢种及所含合金元素的作用915
汽车用钢板弹簧916
国内外汽车钢板弹簧材料的概况及发展趋势916
钢板弹簧的形状917
钢板弹簧的疲劳性能920
钢板弹簧的制造工艺926
汽车悬架螺旋弹簧用钢927
悬架螺旋弹簧的用钢情况928
螺旋弹簧的生产工艺934
汽车扭杆弹簧936
扭杆弹簧的结构和工艺特点936
扭杆弹簧的材料和热处理937
发动机气阀弹簧938
气阀弹簧材料的选择938
气阀弹簧材料的疲劳性能939
气阀弹簧的生产工艺939
几种常用的气阀弹簧钢丝940
气阀弹簧用钢丝和弹簧生产工艺的新进展941
附录944
附录A 国内外钢板弹簧和悬架螺旋弹簧用钢的标准944
附录B 国内外气阀弹簧钢丝的标准961
参考文献967
第13章 易切削钢968
易切削钢的特点968
自动车用易切削钢970
冷拔时断面减少率对自动车用易切钢性能的影响970
影响自动车用易切钢可加工性的因素972
国内自动车用易切削钢的应用情况976
合金易切削钢和优质碳素易切削钢977
SCM420钢（20CrMo）的性能979
优质碳素钢（S45 C）的性能981
代替含Pb易切削钢的含Bi易切削钢982
附录 各国易切削钢的标准985
参考文献1004
第14章 冷镦用（紧固件用）钢1005
冷镦工艺的特点1005
影响钢材冷镦性能的因素1005
表面质量的影响1005
化学成分的影响1006
金相组织的影响1006
冷拔量对退火后钢材质量的影响1007
紧固件用材情况1008
我国紧固件用材1008
日本紧固件用材1010
美国紧固件用材1011
紧固件用硼钢和微合金钢1012
耐延迟断裂高强度和超高强度螺栓用钢1019
高强度螺栓的生产工艺1026
高强度螺栓的延迟断裂1027
延迟断裂现象及机理1027
应力集中情况和介质对螺栓延迟断裂的影响1028
钢材的冶金因素对延迟断裂的影响1029
附录 国内外冷镦钢和冷挤后用钢标准1035
参考文献1060
第15章 气阀用钢1062
气阀用钢的特点1062
气阀的工作条件及对材料性能的要求1062
进、排气阀的工作温度1063
气阀的腐蚀1063
进、排气阀的结构特点1064
对气阀材料的性能要求1065
我国汽车工业应用的气阀钢1066
马氏体气阀钢1068
奥氏体气阀钢1070
Cr-Ni、Cr-Ni-N、Cr-Ni-P型奥氏体气阀钢1070
Cr-Mn-Ni-N奥氏体气阀钢1072
附录 国内外气阀用钢标准1084
参考文献1099
第16章 钢管1100
无缝钢管1100
电焊钢管1101
双层卷焊钢管1104
参考文献1107
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摘要：本文以“汽车用钢应用技术.pdf电子书版文档下载”为中心，详细阐述了汽车用钢技术的应用现状、发展趋势、关键技术及未来展望，旨在为汽车行业及相关领域提供有益的参考和借鉴。
1、应用现状
随着汽车工业的快速发展，汽车用钢技术得到了广泛应用。目前，汽车用钢主要应用于车身、底盘、发动机、变速箱等关键部件。其中，车身用钢占比最大，其次是底盘用钢。汽车用钢的应用，不仅提高了汽车的安全性能，还降低了能耗，满足了环保要求。
在车身用钢方面，高强度钢、超高强度钢等先进材料的应用，使得汽车车身更加坚固，抗碰撞性能显著提升。在底盘用钢方面，轻量化、高强度钢的应用，降低了汽车自重，提高了燃油经济性。此外，发动机、变速箱等关键部件用钢，也取得了显著的技术进步。
汽车用钢应用技术的快速发展，得益于材料科学、制造工艺、检测技术等方面的不断创新。这些技术的进步，为汽车用钢的应用提供了有力保障。
2、发展趋势
未来，汽车用钢技术将朝着以下方向发展：
一是轻量化。随着环保要求的不断提高，汽车轻量化成为必然趋势。汽车用钢将向高强度、轻量化方向发展，以满足汽车轻量化的需求。
二是智能化。随着人工智能、物联网等技术的快速发展，汽车用钢将向智能化方向发展。通过智能化技术，提高汽车用钢的性能和可靠性。
三是绿色环保。汽车用钢将注重环保性能，降低生产过程中的能耗和污染物排放，实现绿色制造。
3、关键技术
汽车用钢应用技术涉及多个关键技术，主要包括：
一是材料选择。根据汽车部件的功能需求，选择合适的钢材，如高强度钢、超高强度钢、轻量化钢等。
二是成形工艺。采用先进的成形工艺，如激光拼焊、热冲压成形等，提高汽车用钢的成形性能。
三是连接技术。采用先进的连接技术，如激光焊接、铆接等，提高汽车用钢的连接强度和可靠性。
4、未来展望
未来，汽车用钢应用技术将面临以下挑战：
一是材料研发。随着汽车用钢需求的不断提高，需要不断研发新型钢材，以满足汽车轻量化、智能化、绿色环保等需求。
二是制造工艺。需要不断优化制造工艺，提高汽车用钢的生产效率和产品质量。
三是检测技术。需要提高检测技术的精度和可靠性，确保汽车用钢的性能和安全性。
总结：
汽车用钢应用技术在汽车工业中具有重要地位。随着技术的不断进步，汽车用钢将朝着轻量化、智能化、绿色环保等方向发展。本文对汽车用钢应用技术进行了详细阐述，旨在为汽车行业及相关领域提供有益的参考和借鉴。
本文由nayona.cn整理
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