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西江黄金水道通过能力提升关键技术

西江黄金水道通过能力提升关键技术PDF电子书下载

交通运输

  • 作 者:杜敬民,庞雪松主编
  • 出 版 社:北京:人民交通出版社
  • 出版年份:2016
  • ISBN:9787114126413
  • 页数:139 页

图书介绍:本书分析了西江航运干线航道已建跨河建筑物适航条件,在《内河通航标准》的基础上结合西江航运干线不同河段特点,提出了西江航运干线高等级航道尺度。以西江多梯级、多线船闸联合调度问题为切入点,研究了长洲多线船闸综合调度排档方法和基于二叉树模型的西江多梯级船闸链的调度方法,研制了船闸调度平台软件,实现了船闸的信息化管理与智能调度。 查看图书目录点击购买PDF全本电子书 上一篇:船舶管理 操作级下一篇:铁路线路设计 《西江黄金水道通过能力提升关键技术》目录 标签:黄金水道 雪松 水道 主编 提升

1 绪论1

1.1 概述1

1.1.1 西江高等级航道通航标准问题2

1.1.2 多线船闸联合调度问题2

1.1.3 长洲枢纽坝下3000t级航道建设技术问题2

1.1.4 百色升船机中间渠道通航条件问题3

1.1.5 大藤峡枢纽下游非衔接段航道等级提升问题3

1.2 国内外研究概况4

1.2.1 通航标准研究4

1.2.2 梯级枢纽多线船闸联合调度技术研究5

1.2.3 枢纽下游河床演变及航道整治研究现状6

1.2.4 中间渠道和渡槽工程研究概况8

2 西江航运干线高等级航道通航标准研究10

2.1 西江航运干线航道现状条件分析10

2.1.1 航道现状10

2.1.2 桥梁现状12

2.1.3 船型尺度19

2.1.4 船闸尺度19

2.2 西江航运干线跨河桥梁通航净空尺度技术标准20

2.2.1 现有跨河桥梁通航净空尺度适航标准20

2.2.2 新建跨河桥梁通航净空尺度标准23

2.3 西江航运干线航道尺度研究27

2.3.1 航道尺度计算及选取28

2.3.2 不同航段达到Ⅰ级航道尺度的可能性分析28

2.4 西江航运干线航道通航标准研究29

2.4.1 代表船型尺度标准29

2.4.2 跨河桥梁通航净空尺度建议标准值29

2.4.3 枯水期航道尺度建议标准值29

2.4.4 洪水期航行水流条件限制指标建议标准值30

2.4.5 船闸有效尺度建议标准值30

2.5 本章小结30

3 基于多梯级、多线船闸联合调度技术提升长洲枢纽船闸通航能力研究32

3.1 通航船闸调度技术现状研究32

3.1.1 多梯级船闸调度技术现状32

3.1.2 船闸排档技术现状33

3.1.3 船闸调度系统建设现状研究33

3.1.4 船舶动态信息采集技术应用现状研究33

3.1.5 现阶段研究成果存在的问题及对本章内容的支撑34

3.2 多梯级、多线船闸航段调度规则研究34

3.2.1 多梯级、多线船闸总体调度原则34

3.2.2 多梯级、多线船闸调度方法35

3.3 长洲枢纽多线船闸综合排档调度技术研究37

3.3.1 长洲枢纽航运形式分析37

3.3.2 长洲枢纽通航调度存在的主要问题39

3.3.3 长洲枢纽多线调度原则39

3.3.4 长洲多线船闸综合调度算法39

3.3.5 单闸闸室自动排布算法47

3.4 基于AIS的船舶过闸信息采集与综合应用技术研究49

3.4.1 AIS技术概述49

3.4.2 AIS系统内河主要应用场景分析50

3.4.3 基于AIS的西江船舶动态监控应用50

3.5 多梯级、多线船闸智能联合调度平台建设研究52

3.5.1 平台总体目标52

3.5.2 平台软、硬件架构52

3.5.3 平台功能设计52

3.5.4 平台测试55

3.6 本章小结56

4 长洲枢纽日调节、压咸调度和下游河床下切对航运影响及航道治理措施研究57

4.1 长洲枢纽下游Ⅱ级航道整治效果分析57

4.2 长洲枢纽日调节、压咸调度的下游水力因素变化规律分析58

4.2.1 长洲枢纽压咸调度期典型日调节下游水力因素变化规律58

4.2.2 长洲枢纽非压咸调度期日调节波传播过程分析61

4.2.3 小结61

4.3 多重因素影响下的长洲枢纽坝下河床下切对航运的影响研究62

4.3.1 多重因素影响下长洲枢纽运行对航运的影响62

4.3.2 水位下降对研究河段设计水位的影响63

4.3.3 水位下降规律研究65

4.3.4 小结65

4.4 长洲枢纽坝下3000t级航道整治设计方案研究66

4.4.1 长洲枢纽下游河段航道整治参数确定66

4.4.2 长洲枢纽至界首段航道整治方案66

4.4.3 三滩河段整治方案70

4.4.4 坝下60km河段航道整治工程实施一年后水深72

4.4.5 小结72

4.5 减缓坝下河段水位降落的3000t级航道整治方案研究75

4.5.1 长洲枢纽至界首段航道整治工程措施研究75

4.5.2 长洲枢纽至界首段减缓水位降落非工程措施研究81

4.5.3 小结84

4.6 本章小结84

5 百色枢纽升船机中间渠道通航关键技术研究86

5.1 研究手段86

5.1.1 定床物理模型86

5.1.2 船模88

5.1.3 三维水流数学模型89

5.2 百色升船机中间渠道船舶航行条件研究89

5.2.1 升船机通过能力及中间渠道航速计算分析89

5.2.2 船行波90

5.2.3 船舶下沉量试验91

5.2.4 回流流速试验92

5.2.5 阻力试验93

5.2.6 船舶(队)航态试验93

5.2.7 百色中间渠道航速的选取94

5.2.8 百色中间渠道合理尺度的分析95

5.2.9 小结95

5.3 中间渠道经济断面尺度研究95

5.4 中间渠道双线航行的参考尺度及其确定原则研究96

5.4.1 中间渠道尺度分析96

5.4.2 中间渠道双线航行的参考尺度97

5.4.3 确定中间渠道尺度的原则98

5.5 百色枢纽升船机下游引航道口门区通航水流条件问题研究98

5.5.1 设计方案试验98

5.5.2 修改方案试验99

5.6 本章小结100

6 大藤峡枢纽下游水位未衔接段航道整治技术研究101

6.1 研究手段101

6.1.1 货运量预测的依据和方法101

6.1.2 定床物理模型102

6.1.3 遥控自航船模102

6.2 大藤峡枢纽过闸货运量分析102

6.2.1 运量预测成果102

6.2.2 船闸通过能力分析104

6.2.3 船闸建设规模107

6.3 大藤峡下游河段滩险特性和水流特性分析107

6.3.1 滩险概况及滩性分析107

6.3.2 枢纽建设后河段水流特性分析108

6.4 大藤峡最小设计流量与下游航道尺度关系研究109

6.4.1 对水位的影响109

6.4.2 各航道尺度下水深条件110

6.4.3 航道尺度与航槽流速关系110

6.4.4 航道尺度与口门区水位关系111

6.5 大藤峡坝下航道整治方案研究111

6.5.1 Ⅱ级航道整治方案试验112

6.5.2 Ⅰ级航道方案研究122

6.5.3 整治技术125

6.6 大藤峡不利泄水条件应对措施研究127

6.6.1 Ⅱ级航道不利泄流试验127

6.6.2 Ⅰ级航道枢纽不利泄流试验129

6.7 本章小结131

7 结束语133

7.1 主要研究结论133

7.1.1 西江航运干线高等级航道通航标准研究133

7.1.2 基于多梯级多线船闸联合调度技术提升长洲枢纽船闸通航能力研究133

7.1.3 长洲枢纽日调节、压咸调度和下游河床下切对航运影响及航道治理措施研究133

7.1.4 百色枢纽升船机中间渠道通航关键技术研究134

7.1.5 大藤峡枢纽下游水位未衔接段航道整治技术研究135

7.2 建议135

参考文献137

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摘要:本文以《西江黄金水道通过能力提升关键技术.pdf电子书版文档下载》为研究对象,从关键技术、实施路径、经济效益和社会效益四个方面进行了详细阐述,旨在为西江黄金水道通过能力提升提供理论支持和实践指导。

1、关键技术

西江黄金水道通过能力提升的关键技术主要包括航道整治技术、船舶技术、港口技术和管理技术。航道整治技术主要包括疏浚、护岸、整治等,旨在提高航道通航水深和宽度。船舶技术则涉及船舶设计、制造和改造,以提高船舶的载重能力和航行效率。港口技术包括港口设施建设、装卸设备更新和智能化管理,以提升港口吞吐能力。管理技术则涉及政策法规、标准规范和运营管理等,以确保水道安全、高效运行。

航道整治技术方面,通过采用先进的疏浚设备和技术,提高疏浚效率,降低疏浚成本。护岸技术则采用新型材料和技术,提高护岸的稳定性和耐久性。整治技术则通过优化航道布局,提高航道通航条件。

船舶技术方面,通过研发新型船舶,提高船舶的载重能力和航行效率。同时,对现有船舶进行改造,提高其性能和环保标准。此外,船舶智能化技术的研究和应用,将进一步提升船舶的航行安全性和效率。

2、实施路径

西江黄金水道通过能力提升的实施路径主要包括规划与设计、建设与改造、运营与管理三个阶段。规划与设计阶段,根据水道实际情况,制定合理的规划方案和设计方案。建设与改造阶段,按照设计方案,进行航道整治、船舶改造、港口建设等工程。运营与管理阶段,建立健全水道运营管理体系,确保水道安全、高效运行。

在规划与设计阶段,充分考虑水道资源、环境、经济和社会等因素,制定科学合理的规划方案。设计方案则注重技术创新和实用性,确保工程质量和效益。

在建设与改造阶段,严格按照设计方案,确保工程质量和进度。同时,注重环境保护和生态修复,实现可持续发展。在运营与管理阶段,建立健全水道运营管理体系,加强监管,确保水道安全、高效运行。

3、经济效益

西江黄金水道通过能力提升将带来显著的经济效益。首先,提高水道通过能力,降低物流成本,促进区域经济发展。其次,优化产业结构,推动产业升级,提高区域竞争力。此外,水道通过能力提升还将带动相关产业发展,创造更多就业机会。

提高水道通过能力,降低物流成本,有助于降低企业生产成本,提高产品竞争力。同时,优化产业结构,推动产业升级,有助于提高区域经济整体实力。此外,水道通过能力提升还将带动相关产业发展,如船舶制造、港口物流、航运服务等,创造更多就业机会。

经济效益的提升将有助于提高区域居民生活水平,促进社会和谐稳定。同时,水道通过能力提升还将为我国水运事业的发展提供有力支撑,助力国家战略实施。

4、社会效益

西江黄金水道通过能力提升将产生显著的社会效益。首先,提高水道通过能力,有助于加强区域间联系,促进交流与合作。其次,优化水道环境,提高水道生态质量,保护水资源。此外,水道通过能力提升还将有助于提高区域居民生活质量,促进社会和谐稳定。

提高水道通过能力,加强区域间联系,有助于促进区域经济一体化发展,提高区域竞争力。同时,优化水道环境,保护水资源,有助于实现可持续发展。此外,水道通过能力提升还将为区域居民提供更多就业机会,提高居民收入水平。

社会效益的提升将有助于提高区域居民的幸福感和满意度,促进社会和谐稳定。同时,水道通过能力提升还将为我国水运事业的发展提供有力支撑,助力国家战略实施。

总结:

本文对《西江黄金水道通过能力提升关键技术.pdf电子书版文档下载》进行了详细阐述,从关键技术、实施路径、经济效益和社会效益四个方面进行了分析。西江黄金水道通过能力提升具有重要意义,将为我国水运事业的发展提供有力支撑。

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