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高铁客运枢纽接驳规划与设计PDF电子书下载

交通运输

• 作 者：王晶着
• 出 版 社：北京：中国建筑工业出版社
• 出版年份：2016
• ISBN：9787112190294
• 页数：217 页

图书介绍：高铁客运枢纽作为综合交通运输网络体系中重要的功能节点，担负着城际（区域）交通与城市交通衔接转换的功能。“大运量公共交通与城市多模式中、小运量交通方式之间的换乘”问题是高铁客运枢纽建设中需要解决的关键性科学问题。基于以上问题，本课题通过大量基础调研，系统梳理我国高铁客运枢纽建设中存在的主要问题及其产生原因，结合我国发展低碳生态城市的需要，提出“绿色换乘”理念，对其内涵进行系统的阐释。 查看图书目录点击购买PDF全本电子书 上一篇：高速铁路列车运行控制技术 CTCS-3级列车运行控制系统下一篇：油船特殊培训 中英对照 《高铁客运枢纽接驳规划与设计》目录 标签：接驳 枢纽 客运 规划 设计

第一章 高铁客运枢纽的发展历程2

1.1 相关概念2

1.1.1 高速铁路2

1.1.2 枢纽概念群2

1.1.3 高铁客运枢纽3

1.2 高速铁路的源起和发展4

1.2.1 世界高速铁路发展阶段及特征5

1.2.2 国内高速铁路建设概况及前景9

1.3 高铁客运枢纽的发展及特征10

1.3.1 双重功能特征10

1.3.2 案例经验借鉴10

第二章 高铁客运枢纽接驳规划与设计理论18

2.1 “绿色换乘”理念18

2.1.1 换乘概念群18

2.1.2 “绿色换乘”概念及内涵18

2.2 “绿色换乘”的高铁枢纽接驳体系建构21

2.2.1 高铁枢纽接驳体系及其特征21

2.2.2 高铁枢纽接驳体系的建构原则与目标22

2.2.2.1 宏观区域层面23

2.2.2.2 中观城市层面25

2.2.2.3 微观枢纽层面28

2.2.3 高铁枢纽接驳体系的影响因素30

2.2.4 高铁枢纽接驳体系的实现保障31

2.3 高铁枢纽接驳规划与设计的基本原理32

2.3.1 系统原理32

2.3.2 语境协调原理33

2.3.3 技术支撑原理33

2.3.3.1 生态技术支撑33

2.3.3.2 信息技术支撑33

2.3.3.3 结构技术支撑34

2.4 高铁枢纽接驳规划与设计的实施程序35

2.4.1 枢纽客流需求预测35

2.4.1.1 高铁枢纽客流特征35

2.4.1.2 客流预测关键指标36

2.4.2 枢纽设施规模需求分析38

2.4.2.1 铁路车场规模分析38

2.4.2.2 交通接驳设施规模分析39

2.4.2.3 其他换乘设施规模分析39

2.4.3 枢纽接驳规划方案设计39

2.4.4 仿真模拟评估40

2.4.4.1 仿真模拟评价概述40

2.4.4.2 仿真模型及软件综述40

2.4.4.3 仿真模拟评价标准43

2.4.4.4 仿真模拟评估流程46

第三章 高铁客运枢纽与周边用地开发的一体化建设50

3.1 一体化开发建设的相关理论50

3.1.1 TOD模式50

3.1.2 节点一场所理论51

3.2 一体化规划设计范围52

3.3 一体化建设的空间布局模式53

3.3.1 水平开发模式53

3.3.2 垂直开发模式55

3.3.3 混合开发模式56

3.4 一体化建设用地性质58

3.4.1 案例经验借鉴58

3.4.2 用地配置类型58

3.5 一体化用地开发强度59

3.6 一体化开发模式61

3.7 一体化建设工作流程63

第四章 高铁客运枢纽与城市对外交通系统的一体化衔接66

4.1 高铁枢纽与公路客运的一体化衔接66

4.1.1 高铁与公路客运的协同发展途径66

4.1.2 高铁枢纽与长途客站的一体化衔接布局67

4.1.2.1 长途客站的布局原则67

4.1.2.2 一体化衔接布局模式67

4.1.3 高铁枢纽与长途客站的一体化换乘模式71

4.1.3.1 基于换乘设施的换乘模式71

4.1.3.2 基于站场布局的换乘模式72

4.1.4 长途客站与市内公交的一体化衔接换乘73

4.2 高铁枢纽内部铁路间的一体化衔接73

4.2.1 高速铁路的运输组织模式分析73

4.2.1.1 国外高铁运输组织模式73

4.2.1.2 国内高铁运输组织模式74

4.2.2 中国高铁与其他铁路换乘的必要性分析75

4.2.3 高铁与其他铁路站场的一体化衔接布局75

4.2.3.1 平面分离式布局76

4.2.3.2 平面毗邻式布局78

4.2.3.3 立体叠合式布局78

4.2.4 高铁与其他铁路客流的一体化换乘模式80

4.2.4.1 站台换乘模式80

4.2.4.2 换乘层换乘模式81

4.3 高铁枢纽与航空客运的一体化衔接82

4.3.1 高铁和航空：竞争or合作？82

4.3.1.1 高铁与航空的竞争82

4.3.1.2 高铁与航空的合作83

4.3.2 “航空＋高铁”联运模式概述84

4.3.2.1 “航空＋高铁”联运的内涵84

4.3.2.2 “航空＋高铁”联运的条件85

4.3.2.3 “航空＋高铁”联运的优势与挑战86

4.3.3 基于“空铁联运”的一体化衔接布局88

4.3.3.1 高速铁路网与机场的衔接88

4.3.3.2 高铁站与航站楼的一体化衔接90

4.3.4 基于“空铁联运”的一体化换乘模式94

4.3.4.1 普通值机模式95

4.3.4.2 “零米支线飞行”模式95

第五章 高铁客运枢纽与城市综合交通系统的一体化衔接100

5.1 高铁枢纽与轨道交通的一体化衔接100

5.1.1 城市轨道交通概述100

5.1.1.1 相关概念界定100

5.1.1.2 起源及发展101

5.1.2 高铁枢纽与轨道交通衔接的意义101

5.1.3 高铁线路与轨道交通线网的接驳方式102

5.1.3.1 平行接驳方式103

5.1.3.2 交叉接驳方式103

5.1.3.3 综合接驳方式103

5.1.4 高铁枢纽与城轨站点的一体化衔接布局103

5.1.4.1 重合式布局103

5.1.4.2 半重合式布局104

5.1.4.3 并列式布局106

5.1.5 高铁枢纽与轨道交通的一体化换乘模式107

5.1.5.1 换乘大厅换乘108

5.1.5.2 同站台换乘108

5.2 高铁枢纽与常规公交的一体化衔接108

5.2.1 高铁枢纽与常规公交衔接的意义108

5.2.2 高铁枢纽与常规公交衔接的原则109

5.2.3 高铁枢纽与公交线网的衔接布局109

5.2.3.1 集中式布局109

5.2.3.2 分散式布局110

5.2.3.3 复合式布局110

5.2.4 高铁枢纽与公交场站的一体化衔接布局110

5.2.4.1 蓄车场与高铁枢纽的衔接布局110

5.2.4.2 公交站与高铁枢纽的衔接布局112

5.2.5 高铁枢纽与常规公交的一体化换乘模式112

5.2.5.1 基于换乘设施的换乘模式112

5.2.5.2 基于场站布局的换乘模式113

5.3 高铁枢纽与出租车的一体化衔接117

5.3.1 高铁枢纽与出租车衔接的意义117

5.3.2 高铁枢纽与出租车的衔接原则117

5.3.3 高铁枢纽与出租车场站的一体化衔接布局117

5.3.3.1 站点与高铁枢纽的衔接布局117

5.3.3.2 待车场与高铁枢纽的衔接布局118

5.3.4 高铁枢纽与出租车的一体化换乘模式120

5.3.4.1 纯地面层换乘120

5.3.4.2 纯地下层换乘120

5.3.4.3 高架落客＋地下载客120

5.3.4.4 高架落客＋地面载客120

5.4 高铁枢纽与社会车辆的一体化衔接121

5.4.1 高铁枢纽与社会车辆的衔接原则121

5.4.2 高铁枢纽与社会车辆停车场的衔接布局121

5.4.2.1 结合站前广场布局121

5.4.2.2 结合站房布局122

5.4.2.3 结合周边建筑布局124

5.4.3 高铁枢纽与社会车辆的一体化换乘模式125

5.4.3.1 纯地下层换乘125

5.4.3.2 纯地面层换乘125

5.4.3.3 高架落客＋地下载客125

5.4.34 高架落客＋地面载客126

第六章 高铁客运枢纽周边集散系统的规划组织128

6.1 高铁站区外围快速集散系统的组织128

6.1.1 外围快速集散系统组织原则128

6.1.2 外围快速集散系统组织模式129

6.1.2.1 双环模式129

6.1.2.2 半环模式130

6.1.2.3 单环模式130

6.2 高铁站区内部快速集散系统组织135

6.2.1 内部快速集散系统的构成135

6.2.2 高架进站系统的布局模式135

6.2.2.1 封闭循环式布局135

6.2.2.2 开放式布局135

6.2.3 内部快速集散系统的组织模式137

6.3 规划组织中的几个要点探讨138

6.3.1 关于高架进站路和站区内部地面循环路的组织138

6.3.2 关于内外集散系统接口组织与接口形式139

第七章 高铁客运枢纽与城市慢行交通系统的一体化衔接142

7.1 高铁枢纽与步行交通系统的一体化衔接142

7.1.1 站区周边步行系统的规划设计142

7.1.1.1 空中步行连廊142

7.1.1.2 地面连续步道144

7.1.1.3 地下步行街145

7.1.2 穿越站区的步行系统规划设计147

7.1.2.1 高架铁路模式148

7.1.2.2 铁路下沉模式149

7.1.2.3 地下通道模式151

7.1.2.4 高架步道模式152

7.1.3 站区内部步行系统的规划设计153

7.1.3.1 站前广场的演化阶段及其特征153

7.1.3.2 传统铁路客站站前广场特征153

7.1.3.3 高铁枢纽站前广场特征155

7.1.3.4 高铁枢纽站前广场规划原则157

7.1.3.5 站前广场设计面临的挑战及对策157

7.2 高铁枢纽与自行车交通系统的一体化衔接159

7.2.1 自行车的优势及发展现状159

7.2.1.1 自行车交通的优势159

7.2.1.2 国内外的发展现状159

7.2.2 B＋R：自行车与公共交通的换乘161

7.2.3 影响高铁枢纽自行车客流分担率的因素161

7.2.3.1 枢纽周边的土地利用情况162

7.2.3.2 停车设施规模的确定162

7.2.3.3 停车设施管理163

7.2.4 自行车停车场与高铁枢纽的衔接布局165

第八章 高铁客站建筑的整合设计168

8.1 铁路客站发展历程回顾168

8.1.1 国外发展阶段及特征168

8.1.1.1 起源阶段（1830年至19世纪中期）168

8.1.1.2 发展阶段Ⅰ（19世纪中至20世纪初）169

8.1.1.3 发展阶段Ⅱ（20世纪20～60年代）173

8.1.1.4 成熟阶段（20世纪80年代以后）174

8.1.2 国内发展阶段及特征174

8.1.2.1 第一阶段（1949～1980年）175

8.1.2.2 第二阶段（1980～2002年）175

8.1.2.3 第三阶段（2003年至今）176

8.2 换乘空间设计178

8.2.1 换乘空间设计趋势178

8.2.1.1 站房空间通过化178

8.2.1.2 站场重要性提升179

8.2.1.3 服务设施完善化179

8.2.2 通过式布局模式180

8.2.2.1 完全通过式布局181

8.2.2.2 “通过＋等候”式布局183

8.2.3 立体化流线组织187

8.3 商业空间设计190

8.3.1 国内外发展现状及对策190

8.3.2 前期商业策划研究191

8.3.3 商业空间布局模式193

8.4 高铁客站的建筑形态创作195

8.4.1 地域性理念的生成机制及内涵195

8.4.2 在建筑形态创作中的表达196

8.4.2.1 探索自然环境196

8.4.2.2 关注人文环境198

图片资料来源203

参考文献209

致谢217

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摘要：本文以“高铁客运枢纽接驳规划与设计.pdf电子书版文档下载”为中心，从规划原则、设计理念、技术手段和实施策略四个方面对高铁客运枢纽接驳规划与设计进行了详细阐述，旨在为高铁客运枢纽的接驳规划与设计提供理论参考和实践指导。

1、规划原则

高铁客运枢纽接驳规划应遵循以下原则：一是以人为本，充分考虑旅客出行需求；二是高效便捷，确保旅客快速换乘；三是安全可靠，保障旅客生命财产安全；四是经济合理，实现资源优化配置。

首先，以人为本是高铁客运枢纽接驳规划的核心原则。规划应充分考虑旅客的出行需求，提供便捷、舒适的接驳服务。其次，高效便捷是规划的重要目标。通过优化接驳线路、设施和运营模式，实现旅客快速、顺畅的换乘。再次，安全可靠是规划的基本要求。规划应确保旅客在接驳过程中的生命财产安全，防止事故发生。最后，经济合理是规划的现实需求。在保证服务质量的前提下，实现资源优化配置，降低运营成本。

此外，规划还应考虑以下因素：一是与城市交通系统的衔接，确保高铁客运枢纽与城市交通的无缝对接；二是与周边环境的协调，保护生态环境，提升城市形象；三是与未来发展的适应，预留发展空间，满足长远需求。

2、设计理念

高铁客运枢纽接驳设计应遵循以下理念：一是整体协调，实现各功能区域的有机融合；二是人性化设计，关注旅客需求，提供舒适体验；三是智能化应用，提高运营效率，降低运营成本；四是可持续发展，注重环境保护，实现资源循环利用。

整体协调是高铁客运枢纽接驳设计的基础。设计应充分考虑各功能区域之间的关系，实现有机融合，提高整体运营效率。人性化设计是提升旅客出行体验的关键。设计应关注旅客需求，提供舒适、便捷的出行环境。智能化应用是提高运营效率的重要手段。通过引入智能化技术，实现运营管理的自动化、智能化，降低运营成本。可持续发展是高铁客运枢纽接驳设计的重要目标。设计应注重环境保护，实现资源循环利用，降低对环境的影响。

具体设计理念包括：一是空间布局合理，确保旅客出行便捷；二是设施设备先进，提高运营效率；三是景观设计优美，提升城市形象；四是安全设施完善，保障旅客安全。

3、技术手段

高铁客运枢纽接驳规划与设计需要运用以下技术手段：一是交通规划技术，包括交通需求预测、交通组织设计等；二是建筑设计技术，包括建筑空间布局、建筑风格设计等；三是景观设计技术，包括景观规划、景观设计等；四是智能化技术，包括智能交通系统、智能安防系统等。

交通规划技术是高铁客运枢纽接驳规划的基础。通过交通需求预测，合理规划接驳线路、设施和运营模式，实现旅客快速、顺畅的换乘。建筑设计技术是高铁客运枢纽接驳设计的关键。通过建筑空间布局和风格设计，提升旅客出行体验，营造舒适、美观的出行环境。景观设计技术是提升高铁客运枢纽接驳区域环境品质的重要手段。通过景观规划和设计，美化环境，提升城市形象。智能化技术是提高高铁客运枢纽接驳运营效率的重要途径。通过引入智能交通系统和智能安防系统，实现运营管理的自动化、智能化。

此外，技术手段还包括：一是绿色环保技术，如节能、节水、减排等；二是信息技术，如大数据、云计算等；三是新材料、新技术应用，如新型建筑材料、智能化设备等。

4、实施策略

高铁客运枢纽接驳规划与设计的实施策略包括：一是政策支持，制定相关政策，保障规划与设计的顺利实施；二是资金投入，加大资金投入，确保规划与设计的顺利进行；三是技术创新，鼓励技术创新，提高规划与设计水平；四是人才培养，加强人才培养，提升规划与设计能力。

政策支持是高铁客运枢纽接驳规划与设计顺利实施的重要保障。通过制定相关政策，明确规划与设计的目标、任务和责任，为规划与设计提供政策依据。资金投入是规划与设计顺利进行的关键。加大资金投入，确保规划与设计所需的资金需求，为规划与设计提供物质保障。技术创新是提高规划与设计水平的重要途径。鼓励技术创新，引入先进技术，提高规划与设计水平。人才培养是提升规划与设计能力的关键。加强人才培养，培养一批高素质的规划与设计人才，为高铁客运枢纽接驳规划与设计提供人才支持。

此外，实施策略还包括：一是项目化管理，将规划与设计项目化，提高项目管理水平；二是公众参与，广泛征求公众意见，提高规划与点击联系需要东西方神秘学学习资料，专业的咨询