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工程车辆全动力制动系统PDF电子书下载

交通运输

• 作 者：林慕义，宁晓斌着
• 出 版 社：北京：冶金工业出版社
• 出版年份：2007
• ISBN：9787502440169
• 页数：252 页

图书介绍：全动力液压制动系统的动态特性直接影响到车辆的行驶安全性。本书针对国内对全动力液压制动系统及制动器技术的要求，将元件的开发研制与系统参数及元件结构参数的变化对系统动态性能的影响相结合，对制动系统理论与技术进行了深入研究，为系统与元件的设计与改进提供了依据；为提高制动器产品开发的成功率，降低开发成本，作者采用虚拟样机技术，应用机械动力学仿真分析软件ADAMS，对重型汽车鼓式制动器进行了动力学分析，同时针对盘式制动器振动会降低其使用可靠性和寿命的问题，对各种参数书对摩擦引起的制动盘非线性振动的影响进行了研究，为制动器设计方案的对比分析建立了基础。 查看图书目录点击购买PDF全本电子书 上一篇：交通工程实用新技术 2006年中国铁道工程建设协会学术论文集下一篇：二手车评估与交易实务 《工程车辆全动力制动系统》目录 标签：制动系统 制动 车辆 动力 工程

第1章 绪论1

1.1 工程车辆制动系统概述1

1.1.1 工程车辆制动系统的组成1

1.1.2 制动器的类型2

1.1.3 气顶液与全动力液压制动5

1.1.4 工程车辆新型电液制动系统9

1.2 全动力液压制动系统研究现状与方法13

1.2.1 主要元件的研究13

1.2.2 系统动态特性的研究15

1.2.3 仿真与试验研究18

1.2.4 稳健设计21

1.3 制动器研究现状与方法23

1.3.1 鼓式制动器研究23

1.3.2 盘式制动器研究26

1.3.3 湿式多盘制动器研究32

1.4 本书研究内容33

第2章 虚拟样机技术的理论基础39

2.1 刚体动力学方程43

2.2 柔性体动力学方程46

第3章 全动力液压制动系统设计理论55

3.1 全动力液压制动系统常规设计方法55

3.1.1 系统参数确定55

3.1.2 主要元件选择57

3.2 制动管路传输特性及其对制动响应特性的影响60

3.2.1 制动管路特性分析60

3.2.2 管路传输滞后影响因素62

3.3 蓄能器在制动及充液过程中的动态数学模型63

3.3.1 充液过程63

3.3.2 制动过程64

3.4 制动轮缸在制动过程中的动态数学模型65

3.4.1 空行程阶段65

3.4.2 增压阶段66

3.5 本章小结67

第4章 蓄能器充液阀的静动态充液特性68

4.1 充液阀原理及受力分析68

4.1.1 结构原理68

4.1.2 静态受力分析70

4.2 充液系统静态特性分析71

4.2.1 恒压充液特性71

4.2.2 恒流充液特性73

4.3 充液阀充液动态特性及影响因素78

4.3.1 动态数学模型78

4.3.2 动态特性分析80

4.3.3 系统参数变化影响84

4.3.4 充液阀结构参数变化的影响87

4.4 全动力液压制动系统与整机的匹配90

4.5 本章小结93

第5章 双回路制动系统及制动阀的动态特性95

5.1 制动阀原理与设计95

5.1.1 制动阀原理95

5.1.2 制动阀设计97

5.2 双回路制动阀的稳态工作特性100

5.2.1 受力分析100

5.2.2 静态特性分析102

5.3 双回路制动系统及制动阀的动态特性仿真分析105

5.3.1 空行程动态特性105

5.3.2 系统动态特性数学模型109

5.3.3 仿真模型与结果111

5.4 双回路系统响应特性主要影响因素及参数选择113

5.4.1 系统参数变化113

5.4.2 元件结构参数变化115

5.4.3 阀芯内力分析118

5.4.4 制动方式的影响118

5.5 本章小结120

第6章 双液动力转换器及其动态特性123

6.1 双液动力转换器原理与设计理论123

6.1.1 转换器原理123

6.1.2 结构参数设计124

6.2 双液动力转换器的建模与动态特性仿真125

6.2.1 转换器数学模型125

6.2.2 空行程过程中的转换器特性127

6.3 双液动力转换器结构参数的选择130

6.4 双液动力转换器对双回路全动力液压制动系统动态特性的影响133

6.4.1 系统完整模型133

6.4.2 系统特性分析136

6.5 本章小结138

第7章 全动力液压制动系统试验140

7.1 系统台架试验设计140

7.1.1 试验标准141

7.1.2 试验系统141

7.2 系统与元件的仿真模型验证试验144

7.2.1 系统模型验证144

7.2.2 转换器模型验证145

7.2.3 充液阀与蓄能器模型146

7.3 多工况下系统动态特性试验148

7.4 双回路制动阀及双液动力转换器性能试验结果152

7.5 系统响应试验结果分析153

7.5.1 制动方式变化153

7.5.2 单回路工况154

7.5.3 蓄能器工况155

7.5.4 耦合工况156

7.5.5 双液动力转换器158

7.6 本章小结159

第8章 全动力制动系统关键件的稳健设计161

8.1 稳健设计策略161

8.2 稳健设计的数学模型163

8.2.1 质量模型163

8.2.2 数学模型165

8.3 基于充液时间的充液阀稳健设计166

8.3.1 设计变量与噪声因素166

8.3.2 参数设计167

8.3.3 最佳组合及验证169

8.4 基于制动响应特性的制动阀稳健设计170

8.4.1 设计变量与噪声因素170

8.4.2 参数设计173

8.4.3 最佳组合及验证175

8.5 本章小结176

第9章 鼓式制动器制动效能因数的虚拟样机模型177

9.1 鼓式制动器制动效能因数的线性静力学数学模型177

9.2 鼓式制动器制动效能因数的非线性动力学数学模型179

9.2.1 非线性接触力数学模型179

9.2.2 鼓式制动器制动效能因数的非线性动力学数学模型182

9.3 鼓式制动器制动效能因数的虚拟样机模型184

9.3.1 虚拟样机模型建立的一般过程184

9.3.2 鼓式制动器虚拟样机模型的建立过程186

9.4 本章小结192

第10章 钳盘式制动器非线性振动的虚拟样机模型193

10.1 摩擦因数变化引起非线性振动的虚拟样机分析193

10.1.1 黏滑摩擦模型195

10.1.2 负阻尼摩擦模型196

10.2 模态耦合引起的盘式制动器振动理论分析201

10.3 刚性摩擦片-弹性制动盘非线性振动模型的虚拟样机分析206

10.3.1 刚性摩擦片-弹性制动盘非线性振动的数学模型206

10.3.2 刚性摩擦片-弹性制动盘非线性振动的虚拟样机模型210

10.4 盘式制动器非线性连续系统振动的虚拟样机模型215

10.4.1 盘式制动器非线性连续系统振动的数学模型215

10.4.2 盘式制动器非线性连续系统振动的虚拟样机模型222

10.5 本章小结225

第11章 制动器的虚拟样机应用实例226

11.1 鼓式制动器制动效能因数虚拟样机模型分析226

11.2 钳盘式制动器虚拟样机模型振动分析232

11.3 制动性能分析和评价232

11.3.1 鼓式制动器的制动性能236

11.3.2 盘式制动器的制动性能238

11.3.3 制动器的评价分析240

11.4 本章小结245

参考文献246

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摘要：本文以“工程车辆全动力制动系统.pdf电子书版文档下载”为中心，详细阐述了工程车辆全动力制动系统的概念、特点、应用以及未来发展趋势，旨在为读者提供全面了解和掌握该系统的知识。

1、系统概述

工程车辆全动力制动系统是一种集机械、液压、电子技术于一体的综合性制动系统。它通过将发动机的动力转化为制动能量，实现车辆的快速减速和停车。与传统制动系统相比，全动力制动系统具有更高的制动效率和更低的能耗。

全动力制动系统主要由发动机、制动器、液压系统、电子控制系统等组成。其中，发动机负责提供动力，制动器负责将动力转化为制动能量，液压系统负责传递制动能量，电子控制系统负责协调各个部件的工作。

全动力制动系统具有以下特点：制动响应速度快、制动距离短、制动稳定性好、节能环保等。这些特点使得全动力制动系统在工程车辆领域具有广泛的应用前景。

2、系统特点

全动力制动系统具有以下特点：

1）制动响应速度快：全动力制动系统通过发动机的动力直接作用于制动器，使得制动响应时间大大缩短，提高了车辆的制动性能。

2）制动距离短：全动力制动系统具有较高的制动效率，使得制动距离显著缩短，提高了车辆的安全性。

3）制动稳定性好：全动力制动系统通过电子控制系统对制动过程进行精确控制，保证了制动过程中的稳定性，降低了制动过程中的侧滑、跑偏等风险。

4）节能环保：全动力制动系统在制动过程中将发动机的动力转化为制动能量，减少了制动过程中的能量损失，降低了能耗，有利于环保。

3、应用领域

全动力制动系统在工程车辆领域具有广泛的应用前景，主要包括以下领域：

1）建筑工地：全动力制动系统可以提高建筑工地上工程车辆的安全性，降低事故发生率。

2）矿山开采：全动力制动系统可以提高矿山开采过程中车辆的安全性，降低事故风险。

3）交通运输：全动力制动系统可以提高交通运输工具的安全性，降低交通事故发生率。

4）军事领域：全动力制动系统可以提高军事装备的作战性能，提高军事行动的效率。

4、发展趋势

随着科技的不断发展，全动力制动系统在以下几个方面将呈现发展趋势：

1）智能化：全动力制动系统将逐步实现智能化，通过人工智能技术实现制动过程的自动控制，提高制动性能。

2）轻量化：全动力制动系统将采用轻量化材料，降低系统重量，提高车辆的机动性能。

3）集成化：全动力制动系统将与其他系统（如动力系统、传动系统等）实现集成化设计，提高系统的整体性能。

4）环保化：全动力制动系统将采用环保材料，降低制动过程中的污染排放，实现绿色环保。

总结：

工程车辆全动力制动系统作为一种新型制动技术，具有广泛的应用前景。本文从系统概述、特点、应用领域和发展趋势等方面对全动力制动系统进行了详细阐述，旨在为读者提供全面了解和掌握该系统的知识。

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