汽车理论 第4版PDF电子书下载
交通运输
- 作 者：余志生主编；夏群生副主编
- 出 版 社：北京：机械工业出版社
- 出版年份：2007
- ISBN：9787111020769
- 页数：278 页
图书介绍：本书介绍了汽车的动力性，燃油经济性，制动性等。 查看图书目录点击购买PDF全本电子书 上一篇：汽车变速器及同步器结构与故障排除下一篇：桥梁缆索吊装施工组织与示例 《汽车理论 第4版》目录 标签：主编 群生 理论 汽车
第一章 汽车的动力性1
第一节 汽车的动力性指标1
第二节 汽车的驱动力与行驶阻力2
一、汽车的驱动力3
二、汽车的行驶阻力7
三、汽车行驶方程式15
第三节 汽车的驱动力-行驶阻力平衡图与动力特性图18
一、驱动力-行驶阻力平衡图18
二、动力特性图21
第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率21
一、汽车行驶的附着条件21
二、汽车的附着力与地面法向反作用力22
三、作用在驱动轮上的地面切向反作用力25
四、附着率26
第五节 汽车的功率平衡30
第六节 装有液力变矩器汽车的动力性31
参考文献39
第二章 汽车的燃油经济性40
第一节 汽车燃油经济性的评价指标40
第二节 汽车燃油经济性的计算45
第三节 影响汽车燃油经济性的因素49
一、使用方面50
二、汽车结构方面51
第四节 装有液力变矩器汽车的燃油经济性计算56
第五节 电动汽车的研究57
一、混合动力电动汽车的特点58
二、混合动力电动汽车的结构59
三、混合动力电动汽车的节油原理60
四、能量管理策略60
五、实例分析——丰田混合动力电动汽车Prius62
六、电动汽车的动力性计算64
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验67
一、路上试验67
二、室内试验71
参考文献72
第三章 汽车动力装置参数的选定74
第一节 发动机功率的选择74
第二节 最小传动比的选择77
第三节 最大传动比的选择79
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择79
第五节 利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数84
一、主减速器传动比的确定84
二、变速器与主减速器传动比的确定84
三、发动机、变速器与主减速器传动比的确定86
参考文献88
第四章 汽车的制动性89
第一节 制动性的评价指标89
第二节 制动时车轮的受力90
一、地面制动力90
二、制动器制动力90
三、地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系91
四、硬路面上的附着系数91
第三节 汽车的制动效能及其恒定性96
一、制动距离与制动减速度97
二、制动距离的分析97
三、制动效能的恒定性100
第四节 制动时汽车的方向稳定性102
一、汽车的制动跑偏102
二、制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失105
第五节 前、后制动器制动力的比例关系108
一、地面对前、后车轮的法向反作用力108
二、理想的前、后制动器制动力分配曲线109
三、具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数110
四、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析111
五、利用附着系数与制动效率114
六、对前、后制动器制动力分配的要求116
七、辅助制动器和发动机制动对制动力分配和制动效能的影响118
八、制动防抱装置120
第六节 汽车制动性的试验126
参考文献128
第五章 汽车的操纵稳定性130
第一节 概述130
一、汽车操纵稳定性包含的内容130
二、车辆坐标系与转向盘角阶跃输入下的时域响应132
三、人—汽车闭路系统134
四、汽车试验的两种评价方法135
第二节 轮胎的侧偏特性135
一、轮胎的坐标系136
二、轮胎的侧偏现象和侧偏力-侧偏角曲线136
三、轮胎的结构、工作条件对侧偏特性的影响138
四、回正力矩——绕OZ轴的力矩140
五、有外倾角时轮胎的滚动142
第三节 线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应144
一、线性二自由度汽车模型的运动微分方程144
二、前轮角阶跃输入下进入的汽车稳态响应——等速圆周行驶147
三、前轮角阶跃输入下的瞬态响应152
四、横摆角速度频率响应特性159
第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系161
一、汽车的侧倾162
二、侧倾时垂直载荷在左、右侧车轮上的重新分配及其对稳态响应的影响168
三、侧倾外倾——侧倾时车轮外倾角的变化170
四、侧倾转向172
五、变形转向——悬架导向装置变形引起的车轮转向角173
六、变形外倾——悬架导向装置变形引起的外倾角的变化175
第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系175
一、转向系的功能与转向盘力特性175
二、不同工况下对操纵稳定性的要求177
三、评价高速公路行驶操纵稳定性的试验——转向盘中间位置操纵稳定性试验178
四、转向系与汽车横摆角速度稳态响应的关系180
第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系181
一、地面切向反作用力与“不足-过多转向特性”的关系181
二、地面切向反作用力控制转向特性的基本概念简介183
第七节 提高操纵稳定性的电子控制系统186
一、极限工况下前轴侧滑与后轴侧滑的特点187
二、横摆力偶矩及制动力的控制效果188
三、各个车轮制动力控制的效果190
四、四个车轮主动制动的控制效果191
五、VSC系统的构成192
六、装有VSC系统汽车的试验结果192
第八节 汽车的侧翻193
一、刚性汽车的准静态侧翻193
二、带悬架汽车的准静态侧翻195
三、汽车的瞬态侧翻195
第九节 汽车操纵稳定性的路上试验197
一、低速行驶转向轻便性试验197
二、稳态转向特性试验197
三、瞬态横摆响应试验198
四、汽车回正能力试验198
五、转向盘角脉冲试验199
六、转向盘中间位置操纵稳定性试验199
参考文献200
第六章 汽车的平顺性202
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价202
一、人体对振动的反应202
二、平顺性的评价方法204
第二节 路面不平度的统计特性205
一、路面不平度的功率谱密度206
二、空间频率功率谱密度Gq（n）化为时间频率功率谱密度Gq（f）207
三、路面对四轮汽车的输入功率谱密度209
第三节 汽车振动系统的简化，单质量系统的振动211
一、汽车振动系统的简化211
二、单质量系统的自由振动213
三、单质量系统的频率响应特性214
四、单质量系统对路面随机输入的响应215
第四节 车身与车轮双质量系统的振动221
一、运动方程与振型分析221
二、双质量系统的传递特性223
三、车身加速度、悬架弹簧动挠度和车轮相对动载的幅频特性225
四、在路面随机输入下系统振动响应均方根值的计算226
五、系统参数对振动响应均方根值的影响227
六、主动与半主动悬架230
第五节 双轴汽车的振动237
一、振型分析237
二、使ω？＜ωz，减小俯仰角加速度239
三、计算前、后轮双输入系统振动响应时的单轮输入折算幅频特性240
四、轴距中心处垂直位移zc和车身俯仰角位移？对前轴上方车身位移z2f的幅频特性240
五、车身上任一点P的垂直位移z2p对前轴上方车身位移z2f的幅频特性242
六、？2p及？功率谱密度和均方根值的计算243
第六节 “人体—座椅”系统的振动246
一、“人体—座椅”系统的传递特性246
二、“人体—座椅”系统的参数选择247
第七节 汽车平顺性试验和数据处理247
一、平顺性试验的主要内容247
二、平顺性试验数据的采集和处理249
参考文献250
第七章 汽车的通过性251
第一节 汽车通过性评价指标及几何参数251
一、汽车支承通过性评价指标251
二、汽车通过性几何参数251
第二节 松软地面的物理性质252
一、土壤切应力与剪切变形的关系253
二、土壤法向负荷与沉陷的关系254
三、半流体泥浆及雪的密度对通过性的影响255
第三节 车辆的挂钩牵引力256
一、车辆在松软地面上的土壤阻力256
二、松软地面给车辆的土壤推力259
三、挂钩牵引力261
第四节 牵引通过性计算262
第五节 间隙失效的障碍条件263
一、顶起失效的障碍条件263
二、触头失效的障碍条件264
第六节 汽车越过台阶、壕沟的能力265
第七节 汽车的通过性试验268
一、通过性试验的主要内容268
二、土壤参数的测定268
参考文献269
习题271
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