日本高速铁路铁道结构物设计标准混凝土结构物PDF电子书下载
交通运输
- 作 者：龚德齐
- 出 版 社：铁道部科学研究院机车车辆研究所
- 出版年份：1995
- ISBN：
- 页数：140 页
图书介绍： 查看图书目录点击购买PDF全本电子书 上一篇：铁路集装运输下一篇：牵引供电系统继电保护 第2版 《日本高速铁路铁道结构物设计标准混凝土结构物》目录 标签：结构 混凝土 铁道 铁路 高速
第1章 总则1
1.1 适用范围1
1.2 用语定义1
1.3 符号4
第2章 设计基本原则8
2.1 设计要求8
2.2 材料和施工条件8
2.3 设计使用期限8
2.4 设计原则8
2.5 安全系数8
2.6 修正系数9
2.7 设计计算精度9
2.8 设计计算书需注明事项9
2.9 设计图需注明事项9
第3章 荷载11
3.1 一般原则11
3.2 荷载特性值12
3.3 荷载系数12
3.4 荷载种类和特性值计算12
3.4.1 恒载（D1）、（D2）13
3.4.2 列车荷载（L）13
3.4.3 冲击力（Ⅰ）14
3.4.4 离心荷载（C）16
3.4.5 车辆横向荷载和车轮横压荷载（LF）16
3.4.6 制动荷载和起动荷载（B）17
3.4.7 轨道作业车荷载（LM）18
3.4.8 人群荷载（LP）19
3.4.9 长钢轨纵向荷载（LR）19
3.4.10 预加应力（Ps）19
3.4.11 混凝土干燥收缩和徐变影响（SH）、（CR）19
3.4.12 温度变化影响（T）19
3.4.13 土压（E）19
3.4.14 水压、流水力和波浪力（WP）19
3.4.15 风荷载（W）20
3.4.16 雪荷载（S）20
3.4.17 地震影响（EQ）20
3.4.18 地基变位和支点移动的影响（GD）20
3.4.19 施工荷载（ER）21
3.4.20 汽车冲撞荷载（M）21
3.4.21 其他荷载21
3.5 设计荷载组合21
第4章 结构分析22
4.1 一般原则22
4.2 极限状态结构分析22
4.3 使用临界状态结构分析22
4.4 疲劳临界状态结构分析22
第5章 材料的设计用值23
5.1 一般原则23
5.2 混凝土23
5.2.1 混凝土强度特性值23
5.2.2 混凝土设计强度和材料系数24
5.2.3 混凝土疲劳强度24
5.2.4 混凝土应力～变形曲线24
5.2.5 混凝土弹性模量24
5.2.6 混凝土泊松比25
5.2.7 混凝土热特性25
5.2.8 混凝土干燥收缩25
5.2.9 混凝土徐变26
5.3 钢材27
5.3.1 钢材强度特性值27
5.3.2 钢材设计强度和材料系数27
5.3.3 钢材疲劳强度27
5.3.4 钢材应力～变形曲线28
5.3.5 钢材纵向弹性模量28
5.3.6 钢材泊松比28
5.3.7 钢材热膨胀系数28
5.3.8 PC钢材松驰率28
第6章 极限状态验算30
6.1 一般原则30
6.2 弯矩和轴向力安全性验算30
6.2.1 一般原则30
6.2.2 设计断面屈服强度30
6.3 剪力安全性验算31
6.3.1 一般原则31
6.3.2 杆件构件设计剪力32
6.3.3 杆件构件设计抗剪屈服强度32
6.3.4 平面构件设计冲剪屈服强度34
6.3.5 受平面内外力的平面构件设计截面内力35
6.3.6 受平面内外力的平面构件设计截面屈服强度35
6.3.7 设计剪切传递屈服强度35
6.4 对扭转安全性验算36
6.4.1 一般原则36
6.4.2 无抗扭加强钢筋的设计抗扭屈服强度37
6.4.3 有抗扭加强钢筋的设计抗扭屈服强度38
第7章 使用临界状态验算42
7.1 一般原则42
7.2 弯矩和轴向力的应力验算42
7.2.1 应力计算42
7.2.2 应力限值42
7.3 裂缝验算42
7.3.1 一般原则42
7.3.2 耐久性裂缝验算42
7.3.3 外观裂缝验算43
7.4 变位、变形验算43
7.4.1 一般原则43
7.4.2 变位、变形量计算43
7.4.3 列车荷载变位、变形量验算44
第8章 疲劳临界状态验算46
8.1 一般原则46
8.2 疲劳安全性验算46
8.3 设计变化截面内力的等效反复次数计算46
8.4 应力计算46
8.5 不设抗剪加强钢筋构件的设计抗剪疲劳屈服强度47
8.6 列车荷载产生疲劳安全性验算47
8.6.1 一般原则47
8.6.2 设计变化截面内力的等效反复次数计算47
第9章 抗震验算49
9.1 一般原则49
9.2 地震影响49
9.2.1 水平方向惯性力49
9.2.2 其他荷载49
9.3 设计地震等级的设计水平地震系数49
9.4 惯性力作用下截面内力计算51
9.5 抗震性能验算52
9.6 列车运行安全性验算52
第10章 预应力混凝土结构验算55
10.1 一般原则55
10.2 预应力55
10.3 极限状态验算55
10.4 使用临界状态验算55
10.4.1 一般原则55
10.4.2 弯矩和轴向力验算55
10.4.3 剪切和扭转验算56
10.4.4 变位、变形验算57
10.5 疲劳临界状态验算57
10.6 施工验算57
第11章 构件设计59
11.1 板59
11.1.1 一般原则59
11.1.2 板的跨度59
11.1.3 梁腋设计59
11.1.4 集中荷载分布宽度59
11.1.5 弯矩安全性验算60
11.1.6 剪切安全性验算60
11.1.7 单向板60
11.1.8 单向连续板62
11.1.9 双向板63
11.1.10 斜板66
11.1.11 空心板和多室板68
11.1.12 园形板68
11.1.13 悬臂板69
11.1.14 板结构细节69
11.2 梁70
11.2.1 一般原则70
11.2.2 梁的跨度70
11.2.3 T形梁受压翼缘有效宽度70
11.2.4 支承双向板的梁所受荷载70
11.2.5 独立梁71
11.2.6 连续梁72
11.2.7 梁结构细节72
11.2.8 深梁72
11.2.9 托盘74
11.3 柱75
11.3.1 一般原则75
11.3.2 长细比75
11.3.3 短柱75
11.3.4 长柱75
11.3.5 带筋柱75
11.3.6 螺旋筋柱75
11.3.7 柱内钢筋接头76
11.4 墙76
11.4.1 一般原则76
11.4.2 承受竖直荷载的墙76
11.4.3 抗震墙77
11.4.4 墙的结构细节77
11.5 基础77
11.5.1 一般原则77
11.5.2 弯矩安全性验算78
11.5.3 剪切安全性验算79
11.5.4 冲剪安全性验算81
11.5.5 拉拔剪切安全性验算81
11.5.6 基础结构细节81
第12章 结构物设计82
12.1 轨道上车轮荷载82
12.2 板梁82
12.2.1 一般原则82
12.2.2 设计计算82
12.2.3 板梁结构细节84
12.3 T 形断面梁85
12.3.1 一般原则85
12.3.2 设计计算85
12.3.3 T形断面梁结构细节87
12.4 箱形断面梁88
12.4.1 一般原则88
12.4.2 设计计算88
12.4.3 箱形断面梁结构细节89
12.5 U形断面梁90
12.5.1 一般原则90
12.5.2 设计计算90
12.5.3 U形断面梁结构细节90
12.6 斜梁91
12.6.1 一般原则91
12.6.2 设计计算91
12.6.3 斜梁结构细节93
12.7 连续梁93
12.7.1 一般原则93
12.7.2 荷载加载93
12.7.3 设计计算93
12.7.4 连续梁结构细节94
12.8 支承曲线轨道的直线梁94
12.8.1 一般原则94
12.8.2 设计计算94
12.9 曲线梁95
12.9.1 一般原则95
12.9.2 设计计算95
12.9.3 曲线梁结构细节95
12.10 预制构件梁96
12.10.1 一般原则96
12.10.2 分块接合部位设计96
12.10.3 分块接合部位构造细节96
12.11 桥墩96
12.11.1 一般原则96
12.11.2 荷载96
12.11.3 设计计算98
12.11.4 桥墩结构细节98
12.12 桥台99
12.13 刚构99
12.13.1 一般原则99
12.13.2 荷载99
12.13.3 设计计算99
12.13.4 刚构结构物结构细节102
12.14 无梁平板结构102
12.14.1 一般原则102
12.14.2 设计计算102
12.14.3 无梁平板结构的结构细节104
12.15 箱涵105
12.16 拱桥105
12.16.1 一般原则105
12.16.2 荷载105
12.16.3 设计计算105
12.16.4 拱桥结构细节106
12.17 斜拉桥106
12.17.1 一般原则106
12.17.2 设计计算106
12.17.3 斜拉索和斜拉索锚固区设计107
12.17.4 斜拉桥结构细节107
12.18 桥侧人行道107
12.18.1 一般原则107
12.18.2 设计计算107
12.18.3 桥侧人行道结构细节107
12.19 栏杆107
12.19.1 一般原则107
12.19.2 设计计算107
12.19.3 栏杆结构细节107
第13章 支座部位设计108
13.1 一般原则108
13.2 支座部位设计荷载及荷载组合108
13.3 支座部位验算108
13.4 支座部位设计水平力109
13.4.1 一般原则109
13.4.2 用制动器的固定，活动支座有区别的支承方式110
13.4.3 用减震式制动器的支承方式111
13.4.4 用半固定制动器的固定，活动支座无区别的支承方式112
13.4.5 无制动器支承方式112
13.5 支座移动量计算113
13.6 支座设计113
13.6.1 一般原则113
13.6.2 设计计算113
13.6.3 支座结构细节114
13.7 制动器本体和制动器固定端设计115
13.7.1 设计计算115
13.7.2 制动器结构细节119
13.8 梁支座面和梁端设计119
13.8.1 支座周边设计计算119
13.8.2 制动器周边设计计算120
13.8.3 梁支座面和梁端结构细节121
13.9 防止落梁工程122
第14章 结构细节123
14.1 一般原则123
14.2 保护层和水灰比123
14.3 钢筋直径124
14.4 最小钢筋量和最大钢筋量124
14.4.1 最小钢筋量124
14.4.2 最大钢筋量124
14.5 钢材净距125
14.5.1 钢筋净距125
14.5.2 PC钢材净距，PC钢材与钢筋净距125
14.6 钢材布置126
14.6.1 轴向钢筋布置126
14.6.2 PC钢材布置126
14.6.3 抗剪加强钢筋布置126
14.6.4 抗扭加强钢筋布置127
14.7 钢筋标准弯钩和钢筋弯曲形状127
14.7.1 钢筋标准弯钩127
14.7.2 轴向钢筋标准弯钩127
14.7.3 箍筋和带筋的标准弯钩128
14.7.4 钢筋弯曲形状129
14.8 钢筋锚固129
14.8.1 一般原则129
14.8.2 钢筋锚固长度130
14.8.3 受拉钢筋锚固131
14.9 钢筋接头132
14.9.1 一般原则132
14.9.2 搭接接头132
14.9.3 其他接头132
14.10 PC钢材锚固、连接和锚固部位混凝土的加强132
14.10.1 PC钢材的锚固和连接132
14.10.2 锚下和锚固长度范围内混凝土的加强133
14.10.3 锚具和锚固端的保护133
14.11 抗震结构细节133
14.11.1 最小抗剪加强钢筋量133
14.11.2 抗剪加强钢筋的布置与锚固133
14.11.3 轴向钢筋接头与锚固134
14.11.4 构件连接部位的加强135
14.12 外露面的附加钢筋135
14.13 应力集中部位的加强135
14.14 孔口周边的加强136
14.15 倒角136
14.16 工作缝136
14.17 接缝136
14.17.1 伸缩接缝136
14.17.2 诱发裂缝的接缝137
14.17.3 悬臂板的接缝和附加钢筋布置137
14.18 排水和防水137
14.18.1 一般原则137
14.18.2 排水工程137
14.18.3 滴水槽137
14.18.4 梁支座面排水坡度137
14.18.5 连接工程137
14.18.6 防水工程137
14.19 防护工程137
第15章 材料和施工139
15.1 一般原则139
15.2 混凝土材料和配合比139
15.3 商品预制混凝土139
15.4 钢筋和PC钢材139
15.5 锚具和联接器139
15.6 预加应力时混凝土强度140
15.7 摸板和支架的拆除140
15.8 架梁时上拱度140
15.9 支座部位140
15.9.1 支座部位材料140
15.9.2 支座部位施工140
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摘要：本文以《日本高速铁路铁道结构物设计标准混凝土结构物.pdf电子书版文档下载》为研究对象，详细阐述了日本高速铁路铁道结构物设计标准的特点、应用、优势以及在我国的应用前景，旨在为我国高速铁路建设提供有益的借鉴和参考。
1、设计标准概述
《日本高速铁路铁道结构物设计标准混凝土结构物.pdf电子书版文档下载》是日本高速铁路建设的重要技术文件，它详细规定了高速铁路铁道结构物的设计原则、技术要求、施工规范等。该标准具有以下特点：一是系统性强，涵盖了高速铁路铁道结构物的各个方面；二是先进性，采用了国际先进的设计理念和技术；三是实用性，具有较强的可操作性和指导性。
该标准在高速铁路铁道结构物设计方面具有以下优势：一是提高了高速铁路的运行安全性；二是降低了高速铁路的运营成本；三是延长了高速铁路的使用寿命。
此外，该标准还注重环保和可持续发展，提倡使用绿色建材和节能技术，以减少对环境的影响。
2、设计原则与要求
《日本高速铁路铁道结构物设计标准混凝土结构物.pdf电子书版文档下载》明确了高速铁路铁道结构物设计的基本原则，包括安全性、可靠性、经济性、环保性和可持续性。这些原则贯穿于整个设计过程，确保了高速铁路铁道结构物的质量。
在技术要求方面，该标准对高速铁路铁道结构物的材料、结构、施工、验收等方面提出了严格的要求，确保了高速铁路的运行安全。
此外，该标准还强调了设计过程中的创新和优化，鼓励采用新技术、新材料、新工艺，以提高高速铁路铁道结构物的性能和品质。
3、应用与优势
《日本高速铁路铁道结构物设计标准混凝土结构物.pdf电子书版文档下载》在日本高速铁路建设中得到了广泛应用，取得了显著成效。该标准的应用具有以下优势：一是提高了高速铁路的运行速度和安全性；二是降低了高速铁路的运营成本；三是延长了高速铁路的使用寿命。
此外，该标准还为我国高速铁路建设提供了有益的借鉴和参考，有助于提高我国高速铁路的建设水平和运行质量。
在我国，随着高速铁路建设的快速发展，该标准的应用前景十分广阔。通过引进和借鉴日本高速铁路铁道结构物设计标准，我国高速铁路建设将更加科学、规范、高效。
4、在我国的应用前景
《日本高速铁路铁道结构物设计标准混凝土结构物.pdf电子书版文档下载》在我国高速铁路建设中的应用前景十分广阔。首先，该标准有助于提高我国高速铁路的运行安全性，降低事故发生率；其次，该标准有助于降低高速铁路的运营成本，提高经济效益；最后，该标准有助于推动我国高速铁路建设的技术创新和产业升级。
为充分发挥该标准在我国高速铁路建设中的作用，我国应加强与国际先进技术的交流与合作，提高我国高速铁路建设的技术水平和运行质量。
总之，《日本高速铁路铁道结构物设计标准混凝土结构物.pdf电子书版文档下载》为我国高速铁路建设提供了有益的借鉴和参考，有助于推动我国高速铁路事业的快速发展。
总结：
本文通过对《日本高速铁路铁道结构物设计标准混凝土结构物.pdf电子书版文档下载》的详细阐述，分析了其设计特点、应用、优势以及在我国的应用前景。该标准在我国高速铁路建设中的应用具有重要意义，有助于提高我国高速铁路的运行安全性、降低运营成本、延长使用寿命，并推动技术创新和产业升级。
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